Động cơ LT6 của Chevrolet Corvette Z06 2023 không chỉ là động cơ V-8 trục khuỷu phẳng lớn nhất thế giới, mà còn là động cơ V-8 hút khí tự nhiên mạnh nhất thế giới, vượt qua động cơ 622 mã lực 6. Động cơ M159 2 lít cung cấp cho Mercedes-Benz SLS AMG Black Series từ năm 2013-2014 và sản sinh công suất 670 mã lực tại 8.400 vòng/phút. Làm thế nào mà Chevy lại xoay xở tìm được "sự thay thế cho dung tích [745 phân khối']" so với chiếc Benz hùng mạnh đó? . Cũng lưu ý rằng ở mức 460 lb-ft, đây không phải là chiếc V-8 nặng nhất thế giới [chiếc Benz ở trên có 468 chiếc]. Dưới đây là năm cách Chevy hoàn thành điều này
Xem tất cả 98 ảnh
Luồng không khí Uber Alles
Hai thân bướm ga khổng lồ, 87mm cung cấp một lượng khí nạp riêng biệt cho mỗi dãy xi lanh của động cơ Z06. Tổng cộng nó chứa được tổng cộng 11 lít không khí—gấp đôi dung tích xi-lanh. Sự thật thú vị. C7 Z06 được cung cấp bởi một thân ga 87mm duy nhất. Bên trong các khoảng thông gió này, mỗi xi-lanh hít vào thông qua kèn nạp độc đáo của riêng nó, được đặt theo các hướng hơi khác nhau để tối ưu hóa việc lấp đầy xi-lanh. Nhóm nghiên cứu rất muốn thấy thị trường hậu mãi phát triển một hội nghị toàn thể rõ ràng cho phép mọi người nhìn thấy những chiếc kèn này, nhưng đó là một phần cấu trúc và vẫn chưa xác định được liệu phần nhựa có thể được sơn màu Edge Red một cách đáng tin cậy để phù hợp với nắp cam hay không, như hình minh họa
Xem tất cả 98 ảnh
Tăng cường cộng hưởng [Tăng cường miễn phí. ]
Trong V-8 trục khuỷu mặt phẳng, thứ tự bắn luôn hoán đổi từ bờ này sang bờ kia, thiếu động cơ xuyên mặt phẳng đảo lộn có được từ việc bắn liên tiếp vào một bờ [đó là điều khiến chúng bị vỡ]. Phép thuật thực sự của ống nạp tận dụng hiệu suất thể tích tiềm tàng này là một loạt ba van nối hai ống thông khí nạp mở ra theo các cách kết hợp khác nhau để thay đổi mức độ mà sóng áp suất giao tiếp bên trong hoặc giữa các ống hút của động cơ LT6
Khi mỗi trong số 32 van nạp riêng lẻ của Corvette Z06 đóng lại, nó sẽ tạo ra một làn sóng áp suất phản xạ ngược trở lại đường nạp. Khi đúng thời điểm, làn sóng đó sẽ phản xạ trở lại một người chạy trong khi van nạp của nó mở để giúp nạp thêm không khí vào. Đây được gọi là tăng cường cộng hưởng, và nó dựa trên cùng một hiệu ứng cộng hưởng Helmholtz tạo ra âm thanh khi bạn thổi qua miệng chai. Loại tăng áp này chính xác không có hình phạt mã lực trên động cơ
Ba van nạp-thông khí đều bắt đầu đóng. Sau đó, khi số vòng quay tăng lên, một mở ở khoảng 2.000 vòng/phút, sau đó cả ba mở trong một thời gian ngắn khoảng 5.800 vòng/phút, sau đó tất cả đều đóng lại. [Đó là chiến lược trong chế độ Thể thao và Đường đua—các chiến lược khác nhau được sử dụng trong chế độ Tàng hình và Tham quan để tối ưu hóa cho hoạt động yên tĩnh. ] Điều này cho phép động cơ LT6 đạt được xếp hạng hiệu suất thể tích lớn hơn 100, nghĩa là nó có thể hít một lượng không khí lớn hơn kích thước tĩnh của các xi-lanh một cách tự nhiên. Điều này hiếm gặp ở các động cơ sản xuất hợp pháp trên đường hút khí tự nhiên
Xem tất cả 98 ảnh
Khối lượng quay siêu nhẹ
Chìa khóa chính cho bản chất vòng quay cao của động cơ LT6—ngoài tay quay phẳng vốn đã nhẹ hơn [không sử dụng đối trọng]—là đường kính và hành trình vuông góc của nó [104. 3/80. 0mm], giúp giảm đáng kể tốc độ pít-tông cực đại ở vòng tua máy cao. Pít-tông nhôm rèn nhẹ váy ngắn, thanh kết nối titan rèn và bộ cân bằng điều hòa bằng nhôm đều giúp giảm thiểu quán tính quay. Và trong các đầu xi-lanh cam kép trên cao, chúng tôi tìm thấy các bộ nâng van cơ khí có tuổi thọ cao giúp loại bỏ hiện tượng trượt và ma sát trong hệ thống van. Mỗi con lăn theo dõi được hỗ trợ bởi một trong 40 kích cỡ khác nhau của nắp mi được chọn riêng sau khi đo bằng robot có độ chính xác cao. Dung sai thu được rất chặt chẽ và chính xác nên không bao giờ cần điều chỉnh. Ồ, và van xả bằng titan và van xả chứa đầy natri được đóng lại bằng lò xo cuộn kép
Xem tất cả 98 ảnh
Ống xả trung tâm-thoát chảy tự do
Khí thải ra khỏi động cơ LT6 thông qua các ống tiêu đề có chiều dài bằng nhau, sau đó chảy qua hệ thống ống xả hoàn toàn mới. Thách thức với hệ thống ống xả trục khuỷu phẳng là chữ ký ống xả giống như của hai động cơ bốn xi-lanh. Điều này nghe có vẻ khá chói tai và việc kết nối các dải thông qua ống chữ X hoặc ống chéo có xu hướng triệt tiêu và làm giảm âm thanh. Đội Corvette đã phát hiện ra kết quả tốt nhất là xác định vị trí các bộ giảm thanh ở các góc của xe và để các ống thoát ra ở trung tâm. Giờ đây, khi van mở lớn, các ống liền kề sẽ truyền âm thanh của từng dãy xi-lanh, cho phép các xung khí thải kết hợp theo kiểu ít tạp âm hơn
Các đầu ống xả giờ đây được gắn vào tấm chắn và có các gương phản xạ hình parabol—các loa phóng thanh đảo ngược nếu bạn muốn, có đường viền để phản xạ sóng âm về phía cabin khi chúng mở rộng hoàn toàn ra ngoài khi thoát ra khỏi đường ống. Từ vị trí trung tâm này, tiếng ồn của ống xả có đường dẫn trực tiếp đến cabin hơn là từ các góc của Stingray
Họ nghe có vẻ tuyệt vời. Nhân vật mang phong cách Ferrari, nhưng âm thanh ở mức thấp hơn, phản ánh phổi sâu hơn của Corvette. Nhân vật này bước xuống khi bạn chuyển từ Đường đua sang Thể thao và Du lịch, tất cả trừ khi biến mất ở Chế độ tàng hình 1, với van lớn được đóng hoàn toàn và tất cả khí thải đi qua toàn bộ hệ thống giảm thanh và thoát ra ngoài qua cặp ống nhỏ hơn, bên ngoài [các lỗ của . Chế độ tàng hình 2, nếu bạn đang thắc mắc, làm mờ tất cả ánh sáng cabin và bảng điều khiển không cần thiết
Mọi người đều thích những tiếng ợ và tiếng nổ đó khi chạy quá tốc độ, và Chevy trì hoãn việc đóng kim phun nhiên liệu trực tiếp một chút để khuyến khích một chút điều này — đặc biệt là ở các chế độ lái mạnh mẽ hơn. Nhưng họ chỉ làm như vậy trong khi chân của bạn đang di chuyển. Khi bạn lùi lại, bạn sẽ nghe thấy tiếng bốp, nhưng nếu bạn giữ một vị trí ga—ngay cả khi xe đang chạy chậm lại—tiếng bốp sẽ giảm dần
Một lưu ý ngắn gọn về những kim phun. để tận dụng những bài học kinh nghiệm trên động cơ IndyCar của Chevy, chúng được gắn bên dưới van xả. Điều này giải phóng bất động sản có giá trị trong thung lũng cho lượng tiêu thụ phức tạp đó, nhưng nó cũng giúp trộn nhiên liệu tốt hơn. Hầu hết các động cơ đặt chúng dưới các van nạp, nơi chúng được làm mát một cách tự nhiên, nhưng điều này thường đòi hỏi một số sụt giảm do bộ nạp gây ra có thể làm giảm hiệu suất thể tích. Áo nước kéo dài xuống xung quanh các kim phun, các đầu ống xả được định tuyến lên và ra khỏi chúng và được bọc hoàn toàn bằng tấm chắn nhiệt, và luồng không khí đáng kể từ các cửa hút gió bên làm mát khoang động cơ
Xem tất cả 98 ảnh
Quét dầu Six-Bay
Bí quyết cuối cùng để tạo ra một động cơ phức tạp và căng thẳng như chiếc LT6 của Chevrolet Corvette Z06 2023 tồn tại trong những chặng đường dài là một hệ thống tra dầu tinh vi. Một lần nữa, LT6 vay mượn rất nhiều từ các cuộc đua, với mỗi cặp pít-tông được hàn kín với nhau để không khí bên dưới các pít-tông chỉ đơn giản là di chuyển qua lại ngang với tổn thất bơm tối thiểu. Một máy bơm dầu sáu ngăn chạy dọc theo chiều dài của động cơ sẽ quét sạch từng ngăn này cộng với mỗi đầu xi-lanh và cần 14 mã lực để chạy. Chiếc xe sử dụng 10 lít dầu 5W50 và với bộ làm mát dầu lớn ở cửa hút gió phía sau bên trái, nhiệt độ dầu theo dõi trong ngày đáng tin cậy dao động trong khoảng 250-265 độ
Một lưu ý thúc đẩy phát triển thú vị về hệ thống này. Máy bơm hút chân không 60 psi. Khi tắt máy, chân không đó có thể hút không khí qua phốt chính của trục khuỷu gây ra tiếng hú ngắn. Một bản sửa lỗi thiết kế đã giải quyết vấn đề này, nhưng một trong những chiếc xe trong quá trình phát triển của chúng tôi vẫn chưa được cập nhật lên thiết kế mới
Xem tất cả 98 ảnh
Thưởng. Xả COVID triệu đô
Nhóm Corvette thực sự hy vọng bạn thích âm thanh ống xả vì nó đắt tiền. Khi đại dịch đóng cửa mọi thứ, chi tiêu cũng dừng lại. Nhưng máy tính cứ lặp đi lặp lại các thiết kế hệ thống ống xả, kết quả là thiết kế này có lối ra ở giữa. Mọi người đều yêu thích âm thanh nhưng việc xé bỏ thiết kế mặt sau để chứa các đầu ống xả loa ngược gắn ở giữa có giá "hàng triệu. "Đáng giá
Xem tất cả 98 ảnh
Thưởng. Thung lũng phụ trợ
Điều này không nhất thiết giúp động cơ thở tốt hơn hoặc quay nhanh hơn, nhưng điều đáng chú ý là được đóng gói bên dưới ống nạp 11 lít ở thung lũng vee là hai thành phần chính mà hầu hết các động cơ treo ở phía trước hoặc hai bên của động cơ. Bộ khởi động nằm ở phía sau thung lũng và máy phát điện nằm ở phía trước. Hai máy bơm nhiên liệu áp suất cao cũng nằm ở đây, được điều khiển bởi một cam chuyên dụng với các thùy được tối ưu hóa cho hoạt động 9.000 vòng / phút
Xem tất cả 98 ảnh
Thưởng. dự án song tử
Nhóm thiết kế đặt tên cho dòng động cơ LT6 là "Gemini", do sử dụng cam đôi, thân bướm ga đôi, bơm nhiên liệu áp suất cao đôi, v.v. Để tỏ lòng tôn kính với danh pháp không chính thức này, bạn có thể tìm thấy các biểu tượng tàu tên lửa nhỏ được đúc hoặc đúc thành các bộ phận động cơ khác nhau
Xem tất cả 98 ảnh
Thưởng. LT6 muôn năm
Với các động cơ hút khí tự nhiên lớn trong danh sách theo dõi tuyệt chủng của chúng tôi, chúng tôi đã hỏi kỹ sư trưởng của Corvette Tadge Juechter về tương lai của LT6. Ông đảm bảo với chúng tôi rằng nó đã được phát triển để đáp ứng mọi quy định về lượng khí thải dự báo. Các quy định của Châu Âu có phần khó khăn hơn và một bộ lọc hạt sẽ được yêu cầu đối với các thị trường xuất khẩu để đáp ứng tiêu chuẩn Euro 6d. Thách thức lớn nhất để hợp pháp hóa động cơ đua này. Làm cho các chất xúc tác tắt sáng nằm ở cuối các tiêu đề bốn thành hai thành một, có kích thước để tối ưu hóa quá trình nhặt rác [đối tác hút-xả-ra của quá trình tăng áp cộng hưởng]. Nhưng chiến lược tắt nhiên liệu bằng chất xúc tác có vẻ hiệu quả