SUV cỡ nhỏ chạy xăng của Honda là sự pha trộn hấp dẫn giữa phong cách và thông số kỹ thuật, nhưng HR-V Vi X lại thiếu hiệu suất và tính thực dụng hoàn toàn
Điểm tốt
- Phong cách trường học mới nổi bật
- Danh sách trang bị đầy đủ
- xử lý khéo léo
- dịch vụ giá rẻ
Nhu cầu công việc
- Chỉ xe bốn chỗ
- hệ thống truyền lực ít ỏi
- Đắt tiền như một điểm vào phạm vi
- Đi xe có thể được sang trọng hơn
Honda đã đơn giản hóa sự lựa chọn cho những người mua thích sự cắt giảm cần trục của mẫu SUV cỡ nhỏ HR-V. Bạn chọn biến thể E-HEV L cho động cơ hybrid xăng-điện tự sạc. Hoặc bạn chọn Vi X, sản phẩm xăng dầu duy nhất. Nếu bạn đang ở trong ngân sách, sự lựa chọn giữa chúng hầu như được thực hiện cho bạn…
Với mức giá 36.700 đô la khi lái xe, giá của Honda HR-V Vi X đã từng, chỉ vài tháng trước, đã cắt giảm 45.000 đô la D / A của hybrid tới 8300 đô la. Sau đó, nhà nhập khẩu của nó đã tăng nhãn dán của e-HEV L lên 47 nghìn đô la, tạo ra sự chênh lệch hơn mười nghìn đô la.
Đó là một hệ thống phân cấp HR-V cấp thấp và cấp cao rõ ràng, không có dấu hiệu mở rộng phạm vi, mặc dù có rất nhiều điều về Vi X mang lại trạng thái cấp thấp
Đầu tiên, mức giá khởi điểm của HR-V vượt trội so với các dòng sản phẩm rộng hơn được cung cấp bởi các đối thủ chính như Mazda CX-30, Mitsubishi ASX và Hyundai Kona. Tất cả đều cung cấp giá rẻ đáng kinh ngạc với giá bắt đầu bằng hai
Trên thực tế, HR-V xăng duy nhất ít cấp nhập cảnh hơn và nhiều tiền vệ vững chắc hơn, vì hầu hết – mặc dù không phải tất cả – thông số kỹ thuật và trang bị của nó cho thấy rõ ràng
Để bắt đầu, giao diện của Vi X không cơ bản. Trên thực tế, từ bánh xe 18 inch hai tông màu cho đến hệ thống đèn LED đầy đủ, mức độ thể hiện cao cấp ngang bằng với phiên bản hybrid hàng đầu đắt tiền hơn
Nó cũng không bỏ qua các chi tiết nhỏ như cảm biến phía trước và phía sau và camera lùi thích ứng, hoặc các trang bị an toàn như bộ Honda Sensing chín tính năng bao gồm kiểm soát hành trình thích ứng
Từ trong ra ngoài, bạn nhanh chóng phát hiện ra rằng ý thức về chi phí của Vi X được cắt tỉa khéo léo ở những khu vực hầu như không dễ thấy để mang lại hiệu quả tổng thể tối đa
Bạn mất các chi tiết như chèn màu đen piano và cảm biến gạt nước mưa, nhưng giành chiến thắng với, chẳng hạn như sat-nav/DAB+/màn hình lớn được tải Apple CarPlay không dây [9. 0-inch] đa phương tiện giống hệt như trong thanh E-HEV L, cụ thể là một cặp loa tweeter phía trước
Trong việc tự quảng cáo là vừa bổ nhiệm vừa thể thao, không phải là chi tiêu vô lý, cho thấy điều gì đó ở đâu đó chắc chắn thể hiện một số thỏa hiệp. Một thứ xuất hiện khá nhanh trong trải nghiệm lái xe
HR-V lái như thế nào?
Sẽ vô cùng thất vọng nếu một chiếc crossover với hình ảnh đẹp mắt như vậy lại thiếu sự tương tác trên đường. Và kem nổi lên là khung gầm sẵn sàng của HR-V
HR-V có phong cách sắc nét và nhẹ nhàng, với khả năng kiểm soát thân xe chắc chắn và góc cạnh rõ ràng dễ chịu đối với cách xe chỉ và lái. Ở một hành trình hoặc nghiêng nó vào một góc, có một sự cảnh giác phù hợp với hình thức đặc sắc của nó
Đó không phải là Civic thế hệ mới – một yếu tố thú vị năng động dễ tiếp cận – nhưng khả năng xử lý của HR-V tỏa sáng hơn so với lớp cao su hẹp 225 mm trên thanh chống nâng cao và hệ thống treo chùm xoắn.
Và với sự nhiệt tình phản ứng với các đầu vào thúc đẩy hiếm khi được thể hiện ở những nơi khác trong phân khúc của nó đối với loại tiền mà Honda yêu cầu
Một phần của nó là trọng lượng nhẹ. Đối tượng của chúng tôi đã nghiêng chiếc cân kỹ thuật số Chasing Cars chỉ nặng 1255kg – bình xăng đầy, không có người ngồi – nhẹ nhàng một cách đáng kinh ngạc với kích thước cơ thể và chỗ ở rộng rãi
Và sự thiếu quán tính tuyệt đối làm nên điều kỳ diệu cho phản ứng năng động của HR-V. Để so sánh, một chiếc Mazda CX-30 nặng 1338kg
Một số trong số đó có thể là AHAS hoặc Hệ thống hỗ trợ xử lý nhanh nhẹn, phanh nhẹ bánh trước bên trong khi vào cua như một hỗ trợ năng động tích cực. Nếu nó hoạt động, nó sẽ hoạt động một cách tinh vi và minh bạch
Phần khác của nó là điều chỉnh hệ thống treo. Vâng, nó căng theo mặc định, nhưng việc không có quá nhiều cơ thể mềm mại cho phép quay số tuân thủ vừa đủ
Điều đó nói rằng, đi xe và xử lý các mẹo cân bằng nhiều hơn về phía sau, và trong quá trình di chuyển trong đô thị tốc độ thấp, HR-V đôi khi có thể bị xì hơi và xóc
Tuy nhiên, gần như không kéo theo trọng lượng của nó, là hệ thống truyền động xăng. Công suất 89kW của nó không đáng kể theo bất kỳ thước đo nào, nhưng ngòi thực sự thiếu mô-men xoắn – 145Nm – và bạn cần quay 1. 5 lít hút khí tự nhiên bốn đến 4300 vòng / phút để nhổ nó
Ép buộc bất kỳ mức độ nỗ lực nào từ động cơ chưa được nung đều mang lại nhiều hơn một chút so với tiếng ồn ào căng thẳng khi hộp số CVT ghim kim tacho về phía bắc
Hiệu suất, như đã được thử nghiệm độc lập, là một mức thấp và yếu 11. 06 giây cho phép đo 0-100km/h. trời ơi
Chắc chắn rồi, chiếc hybrid đắt tiền hơn chỉ chạy thêm bảy kilowatt. Nhưng đó là mô-men xoắn cực kỳ chắc chắn 253Nm, tất cả đều chạy bằng điện và có thể truy cập ngay lập tức từ 0 vòng/phút trở đi, điều đó có thể đo lường được hiệu quả hơn, dễ dàng hơn và cuối cùng là điều đáng mơ ước
Nhưng sự thua thiệt của định dạng HR-V xăng, so với người anh em lai của nó, làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu. Vì vậy, trong khi nó là 5. Yêu cầu 8L / 100km là tiện dụng, mức trung bình mà nó thể hiện qua vài trăm km lái xe trong điều kiện hỗn hợp không phải là điều tuyệt vời đối với tình trạng thiếu động lực tuyệt đối được cung cấp
Thử nghiệm của chúng tôi về E-HEV L song sinh vài tháng trước cho thấy 4 hấp dẫn hơn. Mức tiêu thụ 8L, về bản chất là có xu hướng chỉ chạy bằng điện dưới 50km/h, chỉ đơn giản là trở nên tốt hơn khi đi quanh thành phố – một con số ít ỏi 2. Yêu cầu 9L/100km – trong môi trường sống tự nhiên của HR-V
Khả năng tăng tốc nhàn nhã lên 100km/h của Vi X bị chống lại bởi một cú đánh tuyệt đẹp 36. Phanh khẩn cấp 4 mét trở lại trạng thái dừng. Một trong những chiếc SUV nhanh nhất mà chúng tôi đã thử nghiệm độc lập
Thật vậy, an toàn là một bộ đồ mạnh mẽ, với tính năng giữ làn đường chủ động và hỗ trợ đèn pha được tích hợp trong bộ Honda Sensing đã nói ở trên, cùng với một loạt các hỗ trợ bao gồm kiểm soát đổ đèo và cảnh báo xì hơi lốp.
Những thiếu sót quan trọng đối với HR-V giá cả phải chăng nhất là hệ thống giám sát điểm mù và giới hạn tốc độ thông minh được trang bị trên hybrid.
Hiện chưa có đánh giá an toàn ANCAP nào cho HR-V. Việc thiếu túi khí ở giữa và đầu gối, và đảo ngược AEB, có nghĩa là nếu Honda vượt qua xếp hạng Euro NCAP, nó sẽ đạt điểm tốt nhất là 4/5
Nội thất HR-V thế nào?
Một từ xuất hiện ngay trong đầu bạn khi leo lên hàng ghế đầu tiên của HR-V. Mazda
Giống như thiết kế ngoại thất của chiếc SUV, Honda đã lấy khuôn mẫu thiết kế từ thế hệ trước và đập nó ra từng mảnh. Không có gì xấu, vì cabin tồi tàn của HR-V thế hệ thứ hai đã quá tươi mới khi nó được đưa ra đồng cỏ
Từ các yếu tố thiết kế của màn hình bán kỹ thuật số và hình dạng của bánh xe, đến chủ đề vuông vức và tối giản hơn cho đến các nút điều khiển kiểu xoay gọn gàng, HR-V có diện mạo tươi mới hơn và sự khác biệt rất lớn thu hút ảnh hưởng rõ rệt từ đối thủ trong nước. Nếu không quá nhiều fax
Đây là một điều tốt. Nếu bất cứ điều gì, trong sự đoàn kết, nó củng cố một loại ngôn ngữ thiết kế thông minh và mới mẻ của Nhật Bản rõ ràng là thiếu trong động cơ của quốc gia trong thời đại gần đây
Mặc dù có lỗ thông gió giả hợp thời trang kéo dài chiều rộng của bảng điều khiển, nhưng cách trình bày gọn gàng của nó sẽ vượt qua thời gian tốt hơn so với những thứ 'honda cũ'. Nó trực quan để điều hướng, đẹp mắt và không gian cabin không phức tạp dễ chịu để dành thời gian
Niềm tự hào của vị trí là 9. Hệ thống đa phương tiện 0 inch, được cải tiến rất nhiều như một thế hệ mới nếu vẫn còn thiếu những tính năng tiên tiến phù hợp
Nhưng mặc dù có một số phản hồi chậm chạp trong ứng dụng, nhưng nó được tải với các loại nội dung hay mà một số đối thủ chỉ phản chiếu từ điện thoại của bạn
Thật không may, Apple CarPlay không dây không được ghép nối với sạc cảm ứng – dù sao thì bạn cũng sẽ cần một dây cáp – nhưng các bản cập nhật hệ thống và bản đồ, bao gồm cả điều hướng Alps Alpine giống như người thợ, có sẵn qua mạng và âm thanh bốn loa thực sự khá tốt
Honda lẽ ra đã có thể hạ cấp hệ thống thông tin giải trí chạy xăng về kích thước và nội dung và loại bỏ sạch sẽ, nhưng đáng khen là nó đã không và đã không
Chất lượng vật liệu từ đẹp, chẳng hạn như vải có kết cấu của phần trang trí ghế, đến giống như thợ thủ công, ở hầu hết các khu vực có bề mặt nhựa cứng và sáng bóng, mặc dù nhìn chung về hình thức và tính linh hoạt, HR-V tránh được sự bắt mắt và quá rẻ cũng như cắt giảm chi phí
Tuy nhiên, một ngoại lệ rõ ràng là vô lăng vinyl trơn trượt
Bài thuyết trình bị tụt một hoặc ba điểm ở hàng thứ hai, như thể những người chịu trách nhiệm đã mất hứng thú sau khi ra khỏi hàng đầu tiên. Các thẻ cửa cơ bản hơn và rõ ràng không có các chi tiết dành cho hành khách phía sau như lỗ thông hơi [đối với điều hòa một vùng] hoặc nguồn điện của thiết bị
Nhưng điều khó hiểu nhất của HR-V là định dạng bốn chỗ của nó. Tại sao?
Vì vậy [có lẽ] dây an toàn ở giữa đã bị bỏ qua vì lý do tuân thủ. Lạ lùng…
Chủ đề bốn chỗ phản ánh một cách mơ hồ hình thức coupe-esque của HR-V không quan trọng. Sự thật là, mặc dù thoải mái, bạn có thể vận chuyển ít hành khách hơn trong chiếc Honda nhỏ hơn so với các đối thủ của nó. không lý tưởng
Thật xấu hổ, bởi vì nếu không thì nó được đóng gói thông minh và có phòng ấn tượng [dành cho bốn người]
HR-V mới thực sự là một phương tiện vận chuyển hàng hóa rất tiện dụng. Cái gọi là Ghế ma thuật phía sau, với 18 cấu hình khác nhau được tuyên bố, có nghĩa là bạn có thể tải tất cả các loại đồ vật cồng kềnh ở hàng thứ hai
Ghế gập phía sau cũng có thể xếp phẳng hoàn toàn cho một chiếc xe tải có bảng điều khiển thay thế ngay lập tức, chuyển đổi không gian cốp khiêm tốn 304 lít thành 1274 lít rất hữu ích cho mái nhà
Chi phí vận hành của HR-V là bao nhiêu?
Cực kỳ ấn tượng là chi phí bảo dưỡng giới hạn của Honda chỉ ở mức 125 đô la cho mỗi lần khám. Lưu ý duy nhất ở đây là khoảng thời gian bảo dưỡng được cắt giảm xuống còn 10.000 km thay vì 15.000 km thông thường – hoặc 12 tháng một lần, tùy theo điều kiện nào đến trước
HR-V có giá dịch vụ phải chăng hơn thậm chí, khiến người mua trả lại $1100 trong cùng năm năm. Điều đó nói rằng, khoảng thời gian dịch vụ 15.000 km của Toyota thuận tiện hơn cho những chủ sở hữu thực hiện quãng đường cao hơn
Bảo hành là 5 năm điển hình không giới hạn km. Năm năm cập nhật bản đồ là miễn phí
Như đã phác thảo, mức tiêu thụ thử nghiệm là 7. 5L/100km không bằng Honda 5. yêu cầu 8L. Và nó khát hơn rất nhiều so với 4. Con số 8L Chasing Cars được ghi lại cho phiên bản hybrid trong bài đánh giá. Honda giới thiệu giá lái xe không thỏa thuận tại Úc
phán quyết cuối cùng
Phiên bản máy xăng đầu vào của Honda HR-V có rất nhiều ưu điểm, mang lại phong cách và sự khác biệt lớn trong khi cung cấp đủ thiết bị chất lượng ở đúng nơi để tránh bị coi là động cơ cơ bản
Nó chắc chắn không có vẻ gì và phần lớn không cảm thấy bị hạ cấp nhiều đối với xe hybrid yêu cầu mức phí bảo hiểm năm con số
Vẫn tốt hơn, nó có một khung gầm sẵn sàng hỗ trợ cho đường cong thể thao của nó
Về mặt cân bằng, nó thiếu sót ở hai lĩnh vực chính, mặc dù có lẽ không khó để sửa đổi – và thực sự có thể được khắc phục trong các bản cập nhật trong tương lai
Có vẻ dễ thương như định dạng bốn chỗ ngồi, HR-V thực sự thiếu một hàng ghế. Có vẻ như chỉ những sửa đổi nhỏ có thể khắc phục sự cố này
Nhưng HR-V xăng thực sự cần một hệ truyền động phù hợp hơn. Phần còn lại của chiếc xe xứng đáng với nó. Và giá yêu cầu đảm bảo nó