Sự ra mắt của những chiếc xe Công thức 1 2023 mới chỉ còn chưa đầy một tháng nữa. Đây là năm thứ hai của thế hệ ô tô tác động mặt đất mới và ô tô năm nay sẽ hơi khác một chút ở nhiều khía cạnh vi mô vì nhiều thay đổi đã được thực hiện đối với các quy định kỹ thuật
Xử lý cá heo
Có một số lo ngại rằng quy chuẩn kỹ thuật năm 2023 đang cố gắng giải quyết
Một trong những điều quan trọng nhất là chống lại hiện tượng cá heo đã hành hạ một số đội ở mùa giải trước. Các ưu tiên khác bao gồm việc loại bỏ một số vùng xám trong quy định
Để cố gắng loại bỏ hoàn toàn việc cá heo, FIA đã áp dụng một sự thay đổi về chiều cao của sàn, sẽ cao hơn 15 mm ở cạnh bên so với mặt phẳng tham chiếu, cũng như rãnh khuếch tán cao hơn 10 mm. Điều này sẽ ngăn chặn tình trạng kẹt sàn nhưng lại phải trả giá bằng việc giảm tổng lực xuống, đặc biệt là ở các góc cua nhanh
Do đó, những chiếc ô tô của năm 2023 có thể sẽ chậm hơn trung bình từ hai đến bốn phần mười giây tùy thuộc vào đường đua. Trong năm 2022, các đội do Mercedes cung cấp [Mercedes, Aston Martin, McLaren và Williams] đã đề xuất tăng thêm 25mm ở mép bên của sàn, nhưng sau đó đã đạt được giá trị trung bình là 15mm – một phần vì hầu hết các vấn đề về cá heo đã được giải quyết
FIA đã có hành động chống lại nạn cá heo bằng cách hoàn thành một phần công việc được bắt đầu bằng việc đưa ra chỉ thị kỹ thuật 39/22 cho Giải Grand Prix Bỉ sau kỳ nghỉ hè năm ngoái
Khung gầm của những chiếc xe 2023 sẽ được trang bị một gia tốc kế [tiêu chuẩn cho tất cả và do FIA cung cấp], nó sẽ theo dõi tần số dao động, tần số này phải tôn trọng các giá trị do chỉ số FIA áp đặt
SÀN CỨNG HƠN
Sàn nhà cũng sẽ là đối tượng quan trọng trong quá trình kiểm tra kỹ thuật vì FIA đã tăng cường và bổ sung thêm các thông số để tránh bị uốn cong quá mức.
Cạnh bên sẽ có thể uốn cong tối đa 5 mm với tải trọng 250N, so với mức tối đa 8 mm vào năm 2022
Cũng sẽ có những thay đổi trong khả năng kiểm soát linh hoạt của các khối trượt – điều mà vụ tai nạn Silverstone của Chu Quan Vũ năm ngoái [ảnh trên] đã cho thấy rõ ràng một cách bất thường – sau khi các biện pháp kiểm soát được thắt chặt bằng chỉ thị kỹ thuật 39. Sẽ có bốn điểm xác minh, không bao gồm khu vực phía trước [nơi từng có khay chữ T]. Do đó, sàn năm 2023 sẽ cứng hơn sàn năm 2022
THAY ĐỔI TRỌNG LƯỢNG
Sự phát triển về khí động học sẽ tạo ra sự khác biệt lớn nhất khi việc phát triển động cơ bị đình trệ cho đến năm 2026 và tất cả các ô tô hiện đều ở giới hạn trọng lượng tối thiểu
Giá trị trọng lượng tối thiểu trở về 796kg, giảm 2kg so với năm 2022. Công việc phát triển trong năm qua có nghĩa là sẽ không còn vấn đề lớn về trọng lượng dư thừa cho các đội như mùa giải trước, khiến FIA phải nâng giá trị tối thiểu lên 798kg
Tổng trọng lượng của các bộ nguồn sẽ tăng thêm 1kg, lên tổng cộng 151kg. Sự gia tăng này là do thực tế là tổng trọng lượng của bộ truyền động cũng sẽ bao gồm các bộ phận trước đây là một phần của nhóm khung gầm. Độ tin cậy sẽ vẫn là một thách thức thực sự, vì chỉ có thể sử dụng ba bộ nguồn trong suốt mùa giải 23 giải lớn
Việc quản lý nhiệt độ xăng sẽ ít hạn chế hơn vì nhiên liệu có thể được làm mát tới 10°C nếu nhiệt độ môi trường thấp hơn 30°C. Một van giảm áp sẽ được lắp đặt bên trong bể để tránh áp suất bên trong vượt quá 1 bar
Ý TƯỞNG CỦA WING BỊ NGOÀI VÒNG PHÁP LUẬT
Chúng ta sẽ không còn thấy những đôi cánh như những đôi cánh gây tranh cãi ra mắt của Mercedes và Aston Martin vào năm 2022
Văn bản tạo nên bộ quy tắc và ràng buộc kỹ thuật cho thế hệ xe F1 mới đã được cấu trúc để các kỹ sư làm việc với các mô hình ba chiều, sau đó được văn phòng kỹ thuật FIA phê duyệt
Điều này lẽ ra đã hạn chế rất nhiều trí tưởng tượng thiết kế của các kỹ sư vì cần phải tôn trọng các đường cong và khối lượng để tạo hình những chiếc xe có hiệu ứng mặt đất.
Tuy nhiên, năm ngoái chúng tôi đã thấy một số đội sử dụng các giải pháp thể hiện tinh thần của các quy định khi hướng tới mục tiêu của FIA là khí động học đơn giản và sạch sẽ nhằm giảm thiểu 'không khí bẩn'
Một giải pháp mà FIA đã công khai tuyên bố là bất hợp pháp cho năm 2023 là cánh gió sau do Aston Martin thiết kế cho những đường đua cần nhiều lực xuống.
Nhóm kỹ thuật do Andrew Green dẫn đầu đã nghiên cứu hình dạng để tái tạo hiệu ứng bó dòng chảy phía trên mép cánh sau xảy ra với ô tô trước năm 2022. Các tấm cuối nhô ra ngoài mặt phẳng chính có hình dạng kỳ lạ để tuân thủ các ràng buộc về độ lõm và độ lồi do quy định đặt ra. Điều này giúp tránh phân tán dòng chảy sang các bên của cánh tà chính, tối đa hóa hiệu ứng lực xuống
Ít khắc nghiệt hơn Aston Martin là thiết kế tấm cuối cánh trước độc đáo của Mercedes, trong đó có giải pháp mở các bức tường bên để tăng luồng không khí thoát ra ngoài. Sẽ không còn có thể 'cuộn' khu vực giữa vạt bên và vạt áo để tạo kênh thoát cho dòng nước chảy ra. Mercedes đã giới thiệu giải pháp này tại Miami vào tháng 5 năm ngoái và duy trì nó trong phần còn lại của mùa giải, và Alfa Romeo cũng đã sao chép một phần vào cuối chiến dịch.
Do đó, việc đưa ra các giải pháp khai thác vùng xám của quy định sẽ phức tạp hơn vì FIA đang nghiên cứu mọi cách để tránh các đội liên tục tạo khí động học tạo xoáy phạt cho xe bám sát. Con số cơ bản về giới hạn ngân sách sẽ giảm xuống còn 135 triệu USD và do đó, điều cần thiết là phải dành nguồn lực cho các giải pháp có chức năng trong quá trình phát triển và có thể được sử dụng lâu dài mà không có nguy cơ bị đặt ngoài vòng pháp luật.
CẢI TIẾN AN TOÀN
Văn phòng kỹ thuật FIA phối hợp với các kỹ sư trong nhóm tiếp tục làm việc để tăng cường độ an toàn và giảm thiểu rủi ro ở giải F1. Từ năm 2023, chúng tôi sẽ có nhiều vòng lăn chịu lực hơn. Sự cố ở vòng đua đầu tiên khiến tân binh lúc bấy giờ là Chu Quan Vũ bị lộn ngược tại Silverstone dẫn đến vòng lăn bị bong ra hoàn toàn, và điều này khiến FIA phải thắt chặt các cuộc kiểm tra va chạm ở khu vực đó
Một tải thử nghiệm va chạm mới sẽ được thêm vào, với lực tác dụng theo hướng ngược lại là 49kN trong 10 giây. Điều này sẽ bổ sung cho các thử nghiệm khác được áp dụng theo ba hướng khác
Vòng lăn cũng sẽ được sửa đổi về mặt hình học, với quy định năm 2023 áp đặt góc về phía trước là 20mm và chiều cao so với mặt phẳng tham chiếu sẽ tăng thêm 50mm.
Những chiếc gương, đã được một số đội thử nghiệm ở phiên bản 2023 vào mùa giải trước, sẽ được mở rộng và cao hơn và rộng hơn rõ rệt, tạo thành hình chữ nhật 150×50mm, so với 60×20mm trước đó