SL63 AMG 2023 mới giá bao nhiêu?

Mercedes-AMG SL 63 2023 vừa là một chiếc roadster phi thường vừa khó yêu tất cả trong một. Có vài điều nó làm sai hoặc kém. Gia tốc của nó là không ngừng. Phép thuật đình chỉ của nó hoạt động như một bùa mê. Nội thất chắc chắn sang trọng. Bạn cũng có thể lập luận rằng đó là một trong những chiếc xe đẹp nhất được bán hiện nay. Nó có tất cả những thứ này, nhưng anh bạn, nó không vui như nó phải vậy

Đối với các thế hệ SL trước đây, trở thành một chiếc xe thể thao không phải là nhiệm vụ đã nêu của họ. Chắc chắn, đã có các biến thể AMG và Black Series, nhưng SL đã trở thành một chiếc xe du lịch lớn trong nhiều thập kỷ. Ngày nay, nó có một chút khác biệt với SL được coi là người kế nhiệm tinh thần của AMG GT Roadster (GT thế hệ tiếp theo thực sự sẽ là một chiếc coupe tập trung vào đường đua, mạnh mẽ hơn). Nó không chỉ có những đôi giày khá lớn để lấp đầy mà thậm chí còn được xây dựng trên cùng một nền tảng mà chiếc AMG GT Coupe sắp ra mắt sẽ được chế tạo trên đó, cho chúng ta một cái nhìn thoáng qua về những gì có thể có trong cửa hàng

Công bằng mà nói đối với Mercedes và AMG, cố gắng biến SL thành cả một chiếc xe du lịch lớn và một chiếc xe thể thao là một nhiệm vụ khó khăn, nếu không muốn nói là không thể thực hiện được. Nhờ cách bố trí và thiết lập hệ thống truyền động, không có cách nào mà nó có thể sánh được với AMG GT Roadster trong bộ phim truyền hình về xe thể thao.  

AMG GT là xe dẫn động cầu sau, động cơ đặt giữa phía trước, nghĩa là động cơ nằm phía sau trục trước. SL mới thì không, thích cách bố trí phổ biến và truyền thống hơn với 4. Động cơ V8 tăng áp kép 0 lít đặt trên bánh trước. Nó cũng có một ghế sau nhỏ xíu, đẩy hai hành khách phía trước vào gần giữa xe. Một phần của sự quyến rũ khi lái chiếc AMG GT là bạn thực tế đang ngồi trên trục sau với một chiếc mui xe khổng lồ trước mặt bạn. Nằm ngay phía trên hai bánh sau đó để xin độ bám với phần đầu xe dài nhưng cực kỳ nhẹ và linh hoạt (nhờ vị trí đặt động cơ ở giữa phía trước) là một trải nghiệm đặc biệt không thể phủ nhận và nó không có trong SL

SL 63 cũng chỉ dẫn động bốn bánh. Đó là một lợi ích cho lực kéo và thời gian tăng tốc, nhưng đừng mong đợi được tận hưởng phần đuôi xe hoạt động liên tục và sóc như vậy của AMG GT. Thay vào đó, SL áp dụng thái độ ngắm và bắn phù hợp với thái độ của một chiếc du thuyền tên lửa lớn với công suất 577 mã lực và mô-men xoắn 590 pound-feet. Nó rất nhanh. Bạn sẽ không bao giờ phải vật lộn để tắt nguồn. Và mỗi lần tăng tốc liên tiếp sẽ giống như lần cuối cùng mà không có kịch tính nào ngoài cú đấm ban đầu khi phóng. Không thể phủ nhận tính hiệu quả của hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian 4Matic+ của AMG – 0-60 dặm/giờ đến trong 3. 5 giây – nhưng việc không có hệ dẫn động cầu sau chắc chắn làm giảm đi sự chóng mặt của toàn bộ thỏa thuận

Đối với tiếng ồn từ động cơ V8 này, nó phát ra ở vùng màu xám giữa một chiếc xe thể thao trực diện và một chiếc xe GT tinh tế. Tiếng nổ của động cơ V8 đó luôn tồn tại, nhưng không bao giờ vượt quá mức lịch sự. Theo nhiều cách, nó tương tự như bản chất văn minh của Porsche 911. Khi được giải phóng, nó giống như một động cơ V8 trung thực, nhưng bạn có thể lái xe ẩn danh trong hầu hết thời gian. Tất cả những tiếng ồn kỳ lạ bắt đầu phát ra từ các mẹo quad của nó khi bạn để động cơ và ống xả ở chế độ tích cực của chúng. Nhấn vào các bánh răng của hộp số chín cấp ly hợp đa ly hợp của Mercedes sẽ mang lại những tiếng vỗ tay vang dội, trong khi chuyển số lùi lại sẽ giải phóng một loạt tiếng bật đáng chú ý, nhưng không phải cảnh sát triệu tập. Tiếng ồn mới lạ, nhưng tất cả đều hơi quá dàn dựng và gò bó so với những gì chúng ta đã quen với những chiếc xe AMG ồn ào. So với AMG GT, nó còn đáng thất vọng hơn, khi những rung động và tiếng ồn từ động cơ và khí thải trong chiếc xe đó dường như truyền thẳng vào xương của bạn. Tuy nhiên, nếu một chút khoảng cách từ hệ thống truyền động và sự tinh tế bổ sung là những gì bạn muốn, thì SL có nó

Về mặt kỹ thuật, hệ thống treo của SL 63 thật đáng kinh ngạc. Nó được gọi là AMG Active Ride Control, và tính năng hàng đầu là thủy lực, ổn định chống lật chủ động. SL 63 này — không giống như SL 55 — không có các thanh chống lật cơ học truyền thống. Các bộ phận thủy lực chủ động thay thế chúng, và kết quả là một hệ thống cho phép độ cứng của thanh xoắn từ 0 đến rất, rất cứng. Tất cả bốn bộ giảm chấn thích ứng được liên kết với nhau với hệ thống này để cho phép chức năng hài hòa giữa tất cả các bộ phận chuyển động. Cuối cùng, mục tiêu và kết quả của hệ thống treo cực kỳ phức tạp là mang đến một chuyến đi có thể đi từ siêu sang đến cứng nhắc trên đường đua chỉ trong tích tắc.

Không mưa trong cuộc diễu hành của AMG, nhưng trải nghiệm từ phía sau tay lái giống như lái một chiếc ô tô với GM's MagneRide (giảm chấn từ tính). SL có thể lướt qua mặt đường khủng khiếp ở tốc độ cao hoặc khi đang chầm chậm bay quanh thị trấn như thể nó là một chiếc tàu tuần dương hạng sang chuyên dụng. Sự ổn định đó trong khung xe hoàn toàn biến mất khi bạn bật nó ở chế độ Thể thao + hoặc Đua, và một chiếc xe thể thao phẳng, cứng đến kinh ngạc xuất hiện. Đó thực sự là công nghệ tuyệt vời mà bạn có thể cảm thấy nó hoạt động như bình thường. Những gì bạn có thể rút ra từ điều này là SL 63 là một chiếc xe đẳng cấp trong việc mang lại cả chất lượng xe tuyệt vời và sự tự tin khi điều khiển rất lớn. Một trong hai cá tính có thể được giải phóng khi đánh rơi chiếc mũ và người lái xe gần như không cần nỗ lực để nhận ra hiệu suất đó

Có một nhược điểm, tuy nhiên. Trong lần lái xe đầu tiên của Autoblog đối với cả SL 63 và SL 55, biên tập viên cao cấp James Riswick nhận thấy rằng SL kém mạnh mẽ hơn với bộ giảm chấn thích ứng AMG Ride Control kém tinh vi hơn nhưng hầu như không thô sơ mang lại trải nghiệm tương đương. Điều quan trọng là nó trở nên tinh tế hơn. Khi lái lùi, chiếc 63 truyền nhiều “tiếng ồn” hơn qua vô lăng dưới dạng rung động quá mức và một số va chạm mạnh khi va chạm. Như anh ấy đã viết sau đó, “Nếu chúng tôi chỉ lái chiếc 63, có lẽ chúng tôi sẽ không gặp khó khăn gì, nhưng chắc chắn chúng tôi thích lái chiếc SL 55 hơn. ” Anh ấy không đơn độc như các nhà báo khác đưa tin thích “ít hơn” 55

Tất nhiên, tôi chỉ lái chiếc 63, vì vậy phân tích của anh ấy đã chứng tỏ tính tiên tri ở một mức độ nào đó. Tuy nhiên, người ta cũng nói rằng SL dường như kém tinh tế hơn với góc cạnh cứng hơn vẫn không ồn ào như AMG GT trước đó. Chiếc xe đó không thoải mái và thô lỗ khi so sánh. Nó có một lợi thế khiến bạn phải kiễng chân và khiến bạn muốn tiếp tục cố gắng hết sức để thuần hóa con thú. Thêm vào đó, không có lợi thế về cân bằng trọng lượng vốn có của việc đẩy động cơ đó vào tường lửa phía sau trục trước mà SL bị thiếu một cách rõ ràng. Đó là những lý do để yêu thích AMG GT cũ, nhưng chúng cũng khiến những người mong đợi trải nghiệm Mercedes-Benz truyền thống không thể sở hữu được. SL đưa những người đó trở lại thế giới

Nếu bạn yêu thích những gì Mercedes đã làm cho nội thất của những chiếc flagship mới nhất của mình như S-Class và bất kỳ mẫu EQ điện nào, thì bạn cũng sẽ thích SL mới. Không có thời điểm nào xa hoa hơn thế giới xe mui trần thể thao. Một chiếc Porsche 911 Cabriolet hay Lexus LC 500 Convertible rõ ràng là có cabin sang trọng, nhưng theo phong cách điển hình của Mercedes, SL là đỉnh cao của công nghệ và sự thoải mái

Hai màn hình lớn chứa hầu hết các chức năng của SL và Mercedes đã cẩn thận thiết kế chúng cho một ứng dụng chuyển đổi. Mặc dù trung tâm 12. Màn hình cảm ứng 3 inch được chia sẻ với S-Class và những chiếc Mercedes khác, nó có thể được điều chỉnh độc đáo giữa độ nghiêng 12 độ và 32 độ nhằm ngăn chặn ánh sáng chói — chỉ cần đặt nó ở góc nhìn tốt nhất khi mặt trời yêu cầu. Hầu hết các sản phẩm của Mercedes-Benz ngày nay đều có màn hình cụm độc lập, nhưng SL sử dụng mui xe lớn phía trên màn hình để tránh chói mắt.

Lỗi duy nhất với thiết lập màn hình này là nó liên quan đến hoạt động hàng đầu. Một nút cứng trên bảng điều khiển sẽ hiển thị màn hình cho phép bạn vuốt qua lại, sau đó giữ ngón tay của bạn ở đó trên màn hình để đưa phần trên lên hoặc xuống — mất 15 giây. Trong một số trường hợp, nó chỉ đơn giản là không phản hồi với các lệnh của chúng tôi, điều này nghe có vẻ đáng lo ngại. Tuy nhiên, bạn cũng có thể thao tác trên cùng bằng cách giữ nút cứng sẽ hiển thị menu. Nó hơi rắc rối, vì cùng một nút sau đó được sử dụng để đặt cả đỉnh lên và xuống. Ít nhất cũng có một bản sao lưu cho màn hình nhưng điều đó chỉ nói lên mức độ phức tạp không cần thiết của nó

Việc loại bỏ tiếng ồn của gió và khả năng giữ ấm trong cabin khi lái xe ở nhiệt độ thấp hơn khiến SL trở thành một chiếc xe mùa thu hoặc đầu xuân đáng yêu ở các bang phía bắc. Mercedes được biết đến với hệ thống sưởi ấm “Airscarf” giúp nửa trên của bạn luôn thơm tho và vì lý do chính đáng. Kết hợp với ghế sưởi ấm siêu nhanh và vô lăng có sưởi, việc lái xe từ trên xuống hoàn toàn thư giãn vào những buổi sáng se lạnh với ô tô và cà phê. Nếu bạn muốn hành trình xung quanh với mái che, mui mềm ba lớp của Mercedes cách nhiệt tốt. Một mui cứng có lẽ sẽ yên tĩnh hơn, nhưng việc tiết kiệm trọng lượng và trọng tâm thấp hơn từ việc sử dụng mui mềm được đánh giá cao

Điều cuối cùng khiến SL khó được yêu thích là cả sự so sánh không thể lay chuyển với AMG GT và hiệu suất cao khá lâm sàng của nó. Không còn nghi ngờ gì nữa, SL 63 là một chiếc xe thể thao mui trần có khả năng vận hành cao, nhưng sự kịch tính và cảm giác thích hợp thường xuất hiện như một trang bị tiêu chuẩn trên những chiếc xe AMG đơn giản là không có. Nó gần như hoàn hảo nếu mục tiêu chỉ đơn giản là có một chiếc xe mui trần sang trọng nổi bật chạy như bốc mùi. Tuy nhiên, khi nói đến sự tham gia của người lái xe và nụ cười trên mỗi gallon, đó là lúc SL xuất hiện

Một chiếc Porsche 911 Cabriolet hoặc Targa ở hầu hết mọi phiên bản - cũng có hàng ghế sau - sẽ đạt được tất cả các điểm mà SL này bỏ lỡ và hình phạt đối với các tính năng sang trọng có thể bị loại bỏ phần lớn với danh sách tùy chọn phong phú của Porsche. Ngoài ra, mức giá quá đắt của SL 63 - 205.135 đô la như đã thử nghiệm có nghĩa là nếu nó nằm trong ngân sách, thì 911 Turbo cũng vậy. Tất cả những gì đã nói, kiểu dáng của SL có thể đủ để bù đắp cho mọi thứ khác. Rất ít xe ô tô trên thế giới, ở bất kỳ mức giá nào, sẽ khiến mọi người dừng lại và nhìn chằm chằm như SL mới, và điều đó có thể tạo nên sự khác biệt

Mercedes SL63 AMG giá bao nhiêu?

SL63 2023 có bao nhiêu mã lực?

SL63 AMG V giá bao nhiêu