Công văn xin lấy lại tiền cược hãng tàu cosco năm 2024

Theo quy định, tiền cược vỏ sẽ được hãng tàu hoàn trả sau khi chủ hàng hoàn tất việc rút hàng và trả lại vỏ container nguyên vẹn, sạch đẹp về bãi container rỗng do hãng tàu chỉ định. Nhưng trên thực tế, quy trình này rất “vòng vèo”.

Luật của…hãng tàu

Khi tài xế container mang cont rỗng ra bãi/cảng hạ thì các điều độ viên của bãi/cảng sẽ kiểm tra và xác nhận tình trạng container vào phiếu hạ container. Sau đó tài xế sẽ mang phiếu xác nhận này về giao cho nhân viên giao nhận, nhân viên giao nhận mang lên lại hãng tàu [theo ngày quy định của từng hãng tàu]. Hãng tàu sẽ dựa vào phiếu hạ container để quyết định việc khách hàng có phải đóng phí sửa chữa container, phí vệ sinh container,…hay không.

Việc phát sinh phí cược vỏ, các hãng tàu cho rằng để đảm bảo nếu vỏ container bị hư hỏng thì hãng tàu sẽ “nắm đằng chuôi”. Do trong quá trình vận chuyển hàng hóa tuỳ tính chất của mặt hàng hoặc thao tác kỹ thuật thực hiện việc rút hàng khỏi container tại nơi nhận làm container có thể bị dơ bẩn hoặc hư hỏng. Khoản cược này sẽ được dùng để sửa chữa khôi phục container về trạng thái ban đầu.

Theo quy định của phần lớn các hãng tàu, khi khách hàng muốn mang hàng nguyên container về kho để xuống hàng thì phải làm thủ tục cược vỏ với số tiền đặt cọc dao động từ 2 - 4 triệu đồng cho những mặt hàng thông thường và gấp đôi cho những hàng máy móc, thiết bị nặng và số tiền này thường được các công ty dịch vụ ứng trước cho chủ hàng. Đặc biệt đối với vỏ container lạnh thì phí cược dao động từ 80 – 120 triệu đồng/vỏ, tùy theo lộ trình và hãng tàu.

Tuy nhiên có một nghịch lý là khi xong thủ tục giao nhận, trả vỏ về bãi thì nhiều hãng tàu lại “câu giờ” trong việc hoàn cược cho chủ hàng. Theo ông Nguyễn Hoài Nam - Trưởng phòng Kinh doanh Đại lý Hải quan HCL [Hải Phòng]: “Có những lô hàng chúng tôi đã trả vỏ về bãi, kèm theo phiếu hạ rỗng, hóa đơn trả rỗng và công văn hoàn cược đi kèm nhưng đợi từ 3 tuần thậm chí cả tháng chưa hoàn được tiền về. Hỏi hãng tàu thì chỉ nhận được câu trả lời đã kiểm tra nhưng kiểm tra mãi tiền cược vẫn treo".

Gỡ bỏ nút thắt “độc quyền”?

Hiện nay, tại Hải Phòng một số deport được hãng tàu chỉ định để làm các thủ tục cấp/trả vỏ container như bãi Chân Thật Phương Đông, bãi G-Fortune,…chưa đáp ứng đủ các điều kiện giao nhận vận chuyển. Hệ thống nước không đáp ứng yêu cầu, xe nâng cũ, hỏng [bãi Chân Thật Phương Đông]. Hệ thống e - port của các deport thao tác còn phức tạp, yêu cầu cung cấp quá nhiều thông tin cá nhân và không có bộ phận chăm sóc khách hàng hỗ trợ dẫn đến thời gian duyệt lệnh chậm, mất nhiều thời gian, gây ách tắc giao thông và chậm tiến độ xuất nhập khẩu của từng lô hàng.

Ngoài ra, các hãng tàu còn tình trạng “đánh võng” để thu phí lưu cont, lưu bãi của khách hàng. Ví dụ như đối với cont Flat rack một số hãng tàu như SITC, CMA, Cosco... quy định thời gian miễn phí lưu cont là 3 ngày [không tính thứ 7, chủ nhật]. Ngày tàu vào là thứ 6, thứ 7, chủ nhật hãng tàu nghỉ không thể làm kịp các thủ tục để lấy D/O; bắt buộc phải xin gia hạn lệnh [nộp thêm tiền lưu cont 1 triệu đồng/ngày] thì hãng tàu mới phát hành D/O để doanh nghiệp làm các thủ tục tiếp theo. Chưa kể lỗi email, kế toán hãng trả trả hóa đơn chậm dẫn đến bộ phận thủ tục hàng nhập không trả D/O dẫn đến hết hạn lưu bãi miễn phí,…

"Ngoài tiền cược, phí tạm thu sửa chữa container của các hãng tàu cũng gây phiền hà, khó khăn không ít cho doanh nghiệp. Khi hoàn tiền sữa chữa container quá lâu, quy trình cứng nhắc và nhiều thủ tục đúng kiểu “nộp tiền vào thì dễ nhưng lấy tiền ra thì quá khó”. Doanh nghiệp chật vật đòi tiền trong khi vốn lưu động dùng để làm hàng phải đi vay. Doanh nghiệp vay ngân hàng chịu lãi còn hãng tàu tạm thu và cược cont giữ tiền thì không trả lãi,…như vậy thực sự rất bất công cho chúng tôi” - ông Nam nhấn mạnh thêm.

Tại cuộc đối thoại giữa Hải quan Hải Phòng và các doanh nghiệp Logistics mới đây, đại diện một số hãng tàu [MAERSK Việt Nam, OOCL Việt Nam,...] cam kết triển khai việc không thu các khoản phí nêu trên và tiến hành rà soát, đánh giá thực trạng quy trình cấp/trả vỏ container của các đơn vị đối tác để yêu cầu cải tiến, đẩy nhanh tiến độ, nâng cao chất lượng phục vụ, rút ngắn thời gian giải phóng hàng hóa, tạo lợi thế cạnh tranh cho các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics trên địa bàn thành phố.

Thủ tục cược container, phí cược cont là bao nhiêu, thủ tục cược cần lưu ý những gì, quy trình này làm khi nào, do ai làm. Các bạn tự học xuất nhập khẩu hoặc mới làm thường thắc mắc cách cược vỏ container, quy trình làm, trung tâm đào tạo xuất nhập khẩu VinaTrain xin gửi tới bạn đọc bài viết về phiếu cược container và những lưu ý cần biết.

Bài viết về phí cược container/ giấy cược container được tư vấn nghiệp vụ bởi giảng viên Nguyễn Lý Trường An -Phó Giám Đốc – Đồng Sáng Lập Công Ty TNHH SEAAIR GLOBAL Logistics

• 13 năm kinh nghiệm
• Giảng viên khóa học xuất nhập khẩu – Khai báo hải quan điện tử tại VinaTrain.
• Doanh nghiệp có nhu cầu tư vấn dịch vụ logistics,xuất nhập khẩu bởi GV- Nguyễn Lý Trường An vui lòng liên hệ qua hotline: 0964.237.168

Phí cược container/phí cược vỏ là gì

Đây là khoản phí nhiều hãng tàu thu của chủ hàng khi sử dụng container của họ trong quá trình khai thác hàng nhập khẩu. Phí cược container sẽ được hoàn lại chủ hàng sau khi trả vỏ rỗng tại depot. Hiện tại, đối với phí cược vỏ này nhiều hãng tàu đã miễn phí cho doanh nghiệp, đối với những mặt hàng đăc thù thì vẫn thu phí cược vỏ. Khi cược vỏ container hãng tàu sẽ cấp giấy cược container, hay giấy mượn vỏ container.

Phí cược vỏ container chỉ áp dụng với hàng nhập khẩu, với hàng xuất khi mượn vỏ container của hãng không cần mất phí.

Tại sao hãng tàu phải thu phí cược container

Thực tế hiện tại nhiều hãng tàu đã free phí cược vỏ tuy nhiên với hàng đặc thù vẫn thu loại phí này để trừ vào những tổn thất do hư hại từ việc sử dụng vỏ container. Giá cược vỏ trên thị trường giao động: 1.000.000 VNĐ/ Cont với những mặt hàng dễ bị hư hỏng trong quá trình rút ruột như: gỗ, đá, máy móc nặng. Hoặc những mặt hàng tạm nhập tái xuất, tạm xuất -tái nhập phí cược container có thể lên tới 10.000.000 vnđ – 20.000.000vnđ.

Phí này sẽ được hãng tàu hoàn trả chủ hàng sau khi trả vỏ rỗng tại bãi, chủ hàng xuất trình bộ chứng từ hoàn thiện, nơi thu tiền cược của chủ hàng sẽ liên hệ với depot xác nhận lại tình trạng vỏ cont khi nhận nếu không có hư hại sẽ hoàn trả. Trường hợp vỏ container khi nhận lại có hư hỏng hãng sẽ trừ phí sửa chữa từ tiền cọc hoặc có thể yêu cầu chủ hàng đóng thêm tiền sửa vỏ container.

Thực tế, rất nhiều công ty nhập khẩu gặp trình trạng khai thác hàng nhập khi trả vỏ bị charge phí sửa vỏ quá cao trong khi không rõ trình trạng container hư hỏng từ khi nào. Để tránh “tai bay vạ gió” chủ hàng cần kiêm tra kỹ tình trạng vỏ container khi mang về khai thác hàng và yêu cầu người xuất khẩu chọn vỏ container sạch đẹp.

Những mẫu giấy cược cont bạn có thể tham khảo:

• HA-WANHAI -DO
• HA-TS LINE-Giấy cược cont
• giay-cuoc-cont

Thủ tục mượn/ cược vỏ container được áp dụng

Trong bài viết này VinaTrain sẽ phân tích 2 quy trình cược vỏ container với hàng xuất khẩu và hàng nhập khẩu như sau:

NỘI DUNG HÀNG XUẤT KHẨU HÀNG NHẬP KHẨU

• Tên gọi Phiếu giao nhận container Phiếu mượn container, giấy xin mượn container, giấy đền ghị mượng container về kho riêng làm hàng nhập…
• Mục đích sử dụng Mượn vỏ container rỗng về cảng đóng hàng xuất khẩu Sau khi hàng cập bến cảng nhập, mượn container mang hàng về kho khai thác hàng
• Phí mượn vỏ container Không cần đóng phí Tùy theo hãng tàu sẽ thu phí mượn vỏ, phí này goi là phí cược container, phí cược vỏ cont.
• Hoàn trả vỏ container Không cần trả vỏ Sẽ trả vỏ container rỗng sau khi khai thác hàng.
• Chứng từ cần Hiện nay nhiều hãng tàu đã áp dụng hình thưc mới trong việc mượn vỏ container chủ hàng cung cấp thông tin qua email hoặc trên hệ thống của hãng. Sau khi nhận phản hồi sẽ xuống bãi container mượn cont rỗng về đóng hàng.

Th1: Hãng cấp booking sẽ cấp luôn điện cấp vỏ container giấy gửi bãi. Nhân viên công ty mang theo chứng từ chứng minh là người của công ty, kèm theo Booking xuống lấy.

Th2: Hồ sơ giấy gồm: Giấy giới thiệu, booking note; chứng minh thư xuống hãng xin cấp lệnh cấp cont giấy. Lúc này hãng cấp lệnh cấp container có lệnh này qua bãi chọn vỏ cont.

Lệnh giao hàng đại lý ,giấy ủy quyền của đại lý và giấy giới thiệu của ngườinhập khẩu]

– Nếu hết ngày lệnh giao hàng phải gia hạn thêm

– ĐóngTiền cược Cont [nếu có]

Đối với thủ tục này bạn cần chuẩn bị những chứng từ sau: Giấy giới thiệu do công ty cấp , lệnh giao hàng đã nhận được . Tại mục tờ khai lệnh giao hàng bạn sẽ ghi kích thước vỏ cont muốn nhận và số lượng vỏ cont nữa..

Nhiều hãng tàu áp dụng hình thức mượn vỏ container điện tử các thủ tục này sẽ làm qua mail hoặc trên hệ thống của hãng.

• Thời gian lấy container Tùy vào tiến độ trung bình mất vài tiếng hoặc 1 ngày Thời gian lấy container Tùy vào tiến độ trung bình mất vài tiếng hoặc 1 ngày
• Hình ảnh lấy vỏ container
  Chọn vỏ cont truyền thống nguy hiểm tính mạng nhưng đảm bảo lấy được cont sạch đẹp, đạt yêu cầu
  Chọn vỏ container điện tử áp dụng tại tân cảng Hải Phòng, an toàn, tiện lợi nhưng tiềm ẩn rủi ro hàng không như hình
  Xe kéo vỏ container rỗng vào bãi trả vỏ
  Nhân viên của hãng kiểm tra tình trạng vỏ trước khi nhận
• Mẫu giấy mượn vỏ container

Những lưu ý khi cược vỏ container chủ hàng cần biết

Hãng tàu sẽ đồng ý để doanh nghiệp mang cont về kho khai thác hàng, tuy nhiên để tránh mất tiền doan nghiệp cần lưu ý khi cược vỏ container bằng những nghiệp vụ sau:

1. Trước khi nhận cont cần kiểm tra kỹ tình trạng vỏ nhận diện tình trạng vỏe cont xem có hỏng, xước sàn, thủng lổ hay có mùi lạ gì không tốt nhất nên quay lại và chụp note chi tiết các góc tình trạng của cont trong biên bản nhận container
2. Doanh nghiệp cần vỏ container để đóng hàng sẽ liên hê với hãng tàu để cược vỏ lấy cont rỗng về kho đóng hàng hoặc có thể đóng hàng tại bãi. Điều này ảnh hưởng tới chi phí lưu kho bãi của hãng tàu thu DEM/DET bao nhiêu ngày để chủ hàng cân đối hạn chế phát sinh thêm chi phí.
3. Khi trả vỏ đã rút ruột cho hãng tàu cần bàn giao nguyên hiện trạng để tránh phát sinh tranh chấp không đáng có về tình trạng cont.
4. Thời gian cược cont, và thanh toán phí cược cont được hãng tàu quy định [thông thường là 30 ngày, tối đa 90 ngày] vậy nên trong thời gian này chủ hàng cần thực hiện thủ tục trả vỏ để lấy lại tiền cược vỏ tránh để quá lâu phát sinh thêm phí cược vỏ nếu bạn chưa chắc chắn nên tham khảo các dich vụ forwarder hoặc cách nhanh nhất

Trên đây là những chia sẻ tới bạn đọc về quy trình cược vỏ container, cược vỏ là gì những lưu ý. Nội dung này nằm trong chương trình giảng day nghiệp vụ thực tế tại khóa học xuất nhập khẩu cho người mới bắt đầu do Trung tâm Xuất Nhập Khẩu VinaTrain tổ chức.

Xem thêm kiến thức: Commercial invoice là gì

Để nhận thêm nhiều tài liệu và kiến thức về xuất nhập khẩu thực tế hãy tham gia ngay nhóm tự học xuất nhập khẩu online cùng VinaTrain. Đã có hơn 9.000 thành viên tham gia nhóm tự học này nhận được hỗ trợ từ VinaTrain.

Nguồn: Thanh Mai- tổng hợp

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________