Ra mắt thị trường vào tháng 3 năm 2018 cho đến nay, trải qua 3 năm phát triển trưởng thành, Rebel đã làm nên tên tuổi của 1 dòng xe Cruiser mang đậm chất cổ điển với hơi thở hiện đại.
Chiếc xe làm nên tên tuổi
Ra mắt thị trường Việt Nam vào tháng 3 năm 2018 cùng lần nâng cấp đáng kể vào đầu 2020, dựa trên nền tảng của dòng xe Rebel huyền thoại một thời được làm mới hoàn toàn lại với động cơ 2 xylanh thế hệ mới dung tích 471cc sản sinh công suất tối đa 45 hp, mẫu xe cruiser này đã nhận được sự quan tâm đánh giá cao từ phía người dùng, đặc biệt từ phía các khách hàng trung niên.
Honda Rebel 500 có thiết phóng khoáng, bụi bặm, yên thấp, tay lái cao đi cùng các chi tiết hiện đại như bảng đồng hồ điện tử, phanh ABS làm nên một chiếc xe cổ điển mang hơi thở của thời đại mới. Kích thước tổng thể của Rebel 500 với chiều dài trục cơ sở ở mức 1.490 mm, chiều cao 690 mm, dung tích bình xăng 11,2 lít thiết kế sắc sảo. Trọng lượng không tải 190 kg.
Với dung tích 471cc DOHC làm mát bằng dung dịch, sản sinh công suất 45 hp tại 8500 vòng/phút, momen xoắn cực đại 44,6 Nm tại 6000 vòng/phút đi kèm hộp số 6 cấp thì thực sự mà nói mẫu cruiser này đủ mạnh để đáp ứng được tất cả các nhu cầu từ đi phố tới đi tour dài của người dùng.
Sự nổi loạn trở nên đúng nghĩa
Bởi sự phóng khoáng, bụi bặm đó, những bản độ chất lượng cao, uy tín ngẫu nhiên được ra đời và dần cũng trở thành yếu tố cốt lõi khi người dùng sở hữu mẫu xe này. Có thể kể đến các thương hiệu nổi tiếng gắn liền với mẫu xe này mà anh em chơi Rebel không thể không biết tới như: Diablo, Motorlordd, Fakie,vv..
Bản độ trên thuộc quyền sở hữu của hãng độ nổi tiếng Thái Lan K-speed. Bản độ này gần như biến đổi hoàn toàn chiếc Rebel hiện đại với phong thái cổ điển, thành một chiếc Rebel thực sự nổi loạn theo đúng nghĩa với cụm đèn pha tròn zin được thay thể bởi cụm đèn pha led tích hợp xinhan. Ghi đông zin 25mm thay thế bằng ghi đông ngang 25mm Diablo kèm bao tay quả trám và gương gù độ tới từ thương hiệu 7sevenspeed Thái Lan. Ở bản độ này, bộ lốp zin Dunlop được thay thế bằng 1 cặp Duro Vintage đi kèm theo bộ ốp mâm tới từ thương hiệu Diablo. Phần phuộc trước được hạ thấp, đi kèm cùng cặp bảo vệ ti phuộc và cao su bọc phuộc cũng từ thương hiệu Diablo cho cảm giác dàn chân trước cứng cáp . Phần thân xe được khoác lên mình bộ ốp sườn, mỏ cày Diablo version 2. Ốp bình xăng Diablo cũng được sử dụng luôn, cho cảm giác bình xăng lớn hơn, ngầu hơn.
Phần yên xe cũng được bọc lại, hơi bo lại theo dáng xe. Phần đuôi zin được tháo rời thay vào đó là kit đuôi solo tới từ thương hiệu Diablo với logo và đèn hậu led tích hợp xinhan. Ở phần hông xe, cụ thể là ở vị trí bao ngoài của bầu lọc gió được ốp thêm ốp nhôm cnc custom, tạo điểm nhấn. Pô zin được thay thế bởi Pô Arrow lon ngắn full system từ họng xả.
Tổng thể bản độ này có giá xấp xỉ khoảng gần 60 triệu vnđ với toàn bộ đồ độ chính hãng Thái Lan. Anh em có thể tham khảo thêm giá đồ độ qua các kênh cửa hàng phân phối đồ độ tại Hà Nội và TP Hồ Chí Minh.
Sau đây là một vài bản độ anh em có thể tham khảo thêm để đề xuất được cho xe của mình thêm phương án mang chất riêng:
Bạn cần tư vấn mua xe?
Chúng tôi sẽ liên hệ lại trong thời gian
sớm nhất để hỗ trợ bạn!
Màn hình này nhỏ nên không hiển thị vòng tua máy và vị trí số. Cá nhân mình nghĩ đây không hẳn là một điểm bất tiện, bởi nếu anh em đã có ít nhiều kinh nghiệm chạy xe côn tay và xe mô tô thì chỉ cần khoảng vài chục kilomet là đã có thể làm quen với một chiếc xe, biết được khi nào cần sang số, chạy sao cho không bị đuối hay gằn máy là ổn.
Tất cả các đèn của Honda Rebel 500 sử dụng bóng Halogen, trong đó đèn chiếu sáng hình tròn, đèn hậu hình chữ nhật còn các đèn xi-nhan được thiết kế rời trông khá cổ điển. Hai đèn xi-nhan phía trước ngoài nhiệm vụ báo rẽ sẽ mặc định mở cùng với đèn chiếu sáng để đóng vai trò như đèn đề-mi, góp phần tăng tính nhận diện khi anh em đi đường.
Đèn trước của Rebel 500
Đèn sau của Rebel 500
Đèn chiếu gần cho khả năng bao phủ rộng và chùm sáng mạnh, bám đường tốt. Đèn pha cũng cho tầm quan sát rõ ràng ở khoảng cách xa. Thêm một điểm cộng là đèn bố trí trực tiếp trên ghi-đông nên khi vào cua mình không bị hạn chế tầm nhìn.
Đèn chiếu xa
Cấu hình hệ thống treo trên Rebel 500 ở mức cơ bản với phuộc ống lồng đối ở bánh trước và lò xo trụ đôi ở bánh sau. Trong đó, 2 phuộc sau có nhiều mức để anh em tùy chỉnh và chọn độ cứng của lò xo tương ứng với điều kiện vận hành.
Phuộc trước ống lồng đôi
Trong vài ngày chạy Rebel 500, mình để phuộc sau ở mức thứ 2. Với cài đặt này thì khi ngồi ở vị trí người lái, mình cảm thấy không bị dằn xóc nhiều khi đi qua gờ giảm tốc hay ổ gà. Còn khi được chở ở yên sau thì có thể nói là “xóc tới nóc”, cảm giác đuôi xe tương đối cứng.
Phuộc sau lò xo trụ có nhiều mức tuỳ chỉnh độ cứng [compress]
Cả phanh trước và sau của Rebel 500 đều là phanh đĩa và có tích hợp chức năng chống bó cứng phanh ABS. Đồng thời, 2 cụm phanh đều sử dụng trợ lực dầu nên việc bóp phanh trước và đạp phanh sau khá nhẹ nhàng chứ không bị nặng.
Cùm phanh sau của Nissin có 1 piston
Động cơ 2 xy-lanh của Rebel 500 được Honda tinh chỉnh theo hướng ưu tiên cảm giác mượt mà, gia tốc ở mức ổn đối với một chiếc xe 500cc. Công suất tối đa đạt 45,6 mã lực và mô-men cực đại ở mức 43,2 Nm. Mẫu cruiser của Honda có trọng lượng 190 kg và tỉ số công suất/trọng lượng đạt 24 mã lực/100 kg.
Khi đi phố chạy vận tốc tầm 30-40 km/h động cơ không quá nóng nhờ dùng tản nhiệt bằng dung dịch. Chỉ khi dừng đèn đỏ hoặc kẹt xe thì mình mới cảm nhận được hơi ấm ở 2 bên bắp chân. Bộ nồi nằm ở bên phải nhô ra ngoài khá nhiều, lúc ngồi lái mình thường xuyên tựa bắp chân vào đây một cách vô thức. Vậy nên Honda có thiết kế một mảng ốp bằng nhựa để che chắn, tránh việc anh em áp sát bắp chân vào đây và bị nóng.
Vị trí bộ nồi được trang bị thêm một miếng ốp nhựa để chân người lái ít bị nóng
Tiếng pô zin của Honda Rebel 500 theo cá nhân mình là có nội lực, vừa đủ lịch sự và nghe bớt đơn điệu hơn so với tiếng pô động cơ xy-lanh đơn trên Rebel 300.
Nhìn chung 6 cấp số của xe được Honda thiết kế hợp lý, không có số nào cho cảm giác dư hoặc đuối khi chạy. Ngoài ra cảm giác tay côn đối với mình là vừa phải, không nặng. Có một điểm đáng chú ý liên quan đến hộp số của chiếc Rebel 500 mình mượn nằm ở tiếng “cộp cộp” khi mình chuyển sáng số 1 và số 2. Âm thanh này thường xuyên xuất hiện và nghe khá khó chịu. Anh em đang đi Honda Rebel 300 và 500 có gặp tình trạng này hay không, nếu có thì hãy bình luận chia sẻ dưới bài viết nha.
Trong vài ngày chạy Rebel 500, mình có tiến hành việc đo mức tiêu thụ xăng cộ của xe. Phương phát vẫn là đổ đầy bình, tính số km, sau đó đổ đầy bình trở lại để có mức xăng đã tiêu hao, từ đó cộng trừ nhân chia để ra kết quả. Tổng quãng đường mà mình chạy là 600 km có lẻ. Trong đó chủ yếu 3/4 là đi đường trường một người, còn lại có đi phố và chở 2. Cộng các lần đổ xăng lại với nhau thì tốn mất tầm 19,3 lít. Như vậy thì chiếc Rebel 500 mình chạy ăn uống vào khoảng 31,4 km/lít.
Ảnh chi tiết Honda Rebel 500
Cảm ơn Honda Moto Phát Tiến - 165 Pasteur, Q3, Tp. HCM
đã hỗ trợ Xe Tinh Tế thực hiện bài viết và video