Những lời chỉ trích cấp bách nhất của chúng tôi với SL sắp ra mắt tập trung vào kiểu dáng. Chiếc xe có rất ít góc cạnh mà chúng tôi thấy hấp dẫn và mui cứng bằng kim loại gấp lại khiến nó có tỷ lệ khó xử. Mẫu xe mới này thay đổi công thức rất nhiều, kéo dài trục cơ sở và mở rộng phần nhô ra để tạo dáng đứng mạnh mẽ hơn. Ở phía trước, SL có lưới tản nhiệt Panamericana đặc trưng của AMG [lấy cảm hứng từ chiếc xe đua nguyên bản] với đèn pha góc cạnh. AMG đã loại bỏ mái gấp bằng kim loại để thay thế bằng mui vải, một động thái mà chúng tôi cho rằng sẽ tạo nên điều kỳ diệu đối với sức hấp dẫn của SL, khiến nó trông giống một chiếc roadster cổ điển hơn. Theo quan điểm của chúng tôi, mui mềm không chỉ trông đẹp hơn mà còn tiết kiệm được 46 pound so với trọng lượng hạn chế
Mercedes cung cấp 12 màu sơn cho SL, bao gồm hai màu độc quyền, Hyper Blue Metallic [hình trên] và Monza Grey Magno, kết hợp đẹp mắt với mái nhà màu đỏ có sẵn có thể gập lại chỉ sau 15 giây ở tốc độ lên đến 57 dặm / giờ. Dù là màu trắng tinh tế hay màu vàng đậm, SL vẫn thu hút nhiều sự chú ý hơn so với một chiếc Porsche 911 tương đương. Với sáu tùy chọn bánh xe từ 20 đến 21 inch, chiếc SL mới nhất này là một cú đánh hoàn toàn
Đó là mức độ thay đổi được thực hiện đối với Mercedes-AMG SL trong thế hệ thứ bảy của chiếc roadster sang trọng này, thật khó để biết chính xác bắt đầu từ đâu
- Âm thanh tuyệt vời và động cơ V8 mạnh mẽ
- Động lực học được cải thiện đáng kể và sự hấp dẫn của trình điều khiển
- Tính linh hoạt được cung cấp bởi hàng ghế sau phụ
- Công ty đi xe có thể không theo ý thích của mọi người
- Giảm không gian cốp xe [mặc dù hiện tại có thêm hai ghế sau]
Xem 51 hình ảnh
Xem 51 hình ảnh
Chiếc Mercedes-AMG SL63 2022, lần đầu tiên được lái tới đây, không chỉ là một bản cập nhật mang tính cách mạng của người tiền nhiệm 10 năm tuổi của nó. Trên thực tế, đó là một sự thiết lập lại lớn không chỉ trong thiết kế và kỹ thuật, mà còn trong xây dựng, đóng gói, hiệu suất và đáng chú ý nhất là động lực học.
Với vị thế được tôn kính của SL, rõ ràng ban lãnh đạo Mercedes-Benz đã không xem nhẹ một động thái nào. Bản gốc năm 1954, một chiếc xe đua đã được sửa đổi với những cánh cửa lòe loẹt, đã bắt đầu lăn bánh, xây dựng nền tảng cho một đội hình đã tồn tại gần 70 năm và sau đó từ lâu đã trở thành địa vị được sùng bái.
SL mới, R232 như được biết đến với tên mã nội bộ, đã được AMG hình thành tại skunkworks hiệu suất của nó ở thị trấn nông thôn Affalterbach của Đức ở ngoại ô Stuttgart, chứ không phải bởi đội xe khách thông thường của Mercedes-Benz tại công ty mẹ . Điều đó cho bạn biết tất cả những gì bạn cần biết về ý định đằng sau việc định vị lại thứ có lẽ là biểu tượng nhất trong tất cả các mẫu xe Mercedes-Benz khác nhau
Bằng cách kết hợp sự phát triển của nó với AMG GT, một chiếc xe có phả hệ cạnh tranh được mài dũa theo đường đua Nurburgring và lần đầu tiên cung cấp cho nó một danh sách dài các cải tiến, bao gồm hệ dẫn động bốn bánh, hệ thống lái bốn bánh và khí động học chủ động như là tiêu chuẩn . Tàu tuần dương ít đại lộ hơn, xe thể thao thuần túy hơn. Hay kế hoạch cũng vậy
Xem 51 hình ảnh
Xem 51 hình ảnh
Xem 51 hình ảnh
Trong một động thái quay trở lại mô hình thế hệ thứ tư từ năm 1989, nó cũng bỏ cách bố trí hai chỗ ngồi và mui cứng bằng nhôm của người tiền nhiệm để có nội thất hai cộng hai linh hoạt hơn. Và, như những người theo chủ nghĩa truyền thống đã kêu gọi từ khá lâu, sự trở lại của mui vải cổ điển đã mang đến chiếc SL mui trần đầu tiên vào năm 1957
Ngoài ra còn có một cú hích lớn trên mặt trận kỹ thuật số, với nội thất và các cuộc hẹn kết hợp với nhau để làm cho những thứ của mẫu cũ thực sự trông rất lỗi thời
“Khi bạn nhìn lại lịch sử của SL, bạn sẽ thấy tất cả bắt đầu với xe thể thao. Với mô hình mới, chúng tôi đã cố gắng tạo lại liên kết đó. Nhưng chúng tôi không quên rằng khách hàng ngày nay cũng đặt ưu tiên cao cho tính linh hoạt, đó là lý do tại sao chúng tôi đã điều chỉnh cách bố trí để cung cấp thêm hai chỗ ngồi giúp dễ dàng sử dụng như một chiếc ô tô hàng ngày. Chúng tôi đã có thể bắt đầu lại từ đầu mà không cần xây dựng trên một cấu trúc hiện có,” Jochen Hermann, giám đốc kỹ thuật của AMG, nói với Drive
2022 Mercedes-AMG SL63GhếBốnThể tích cốp213L chỗ ngồiDài4705mmRộng1915mmCao1359mmChiều dài cơ sở2700mm
Xem 51 hình ảnh
Xem 51 hình ảnh
Xem 51 hình ảnh
Xem 51 hình ảnh
Bạn có thể đánh giá thiết kế cho chính mình. Tuy nhiên, không thể phủ nhận các liên kết trực quan của GT sáu tuổi. Điều này đặc biệt rõ ràng trong cấu hình ca-bin truyền thống, cũng như các chi tiết ở phía trước và phía sau
Cả hai đều là một bước tiến lớn so với thiết kế của mẫu xe thế hệ thứ sáu, mang đến cho SL mới một diện mạo ấn tượng hơn nhiều so với chiếc xe mà nó thay thế, với những gợi ý rõ ràng về bản gốc trong hình dạng lưới tản nhiệt lấy cảm hứng từ Panamericana và đường cốp tạo hình. Trong khi đó, bánh xe có đường kính từ 19 inch đến 21 inch.
Chiếc roadster cao cấp của Mercedes-Benz một lần nữa tăng kích thước. Chiều dài tăng 88mm ở mức 4705mm, trong khi chiều rộng và chiều cao tăng lần lượt 38mm và 44mm ở mức 1915mm và 1359mm. Điều này khiến SL bốn chỗ mới dài hơn 259 mm, hẹp hơn 24 mm và cao hơn 71 mm so với GT hai chỗ
Đó là chiều dài cơ sở đã tăng nhiều nhất, mặc dù. Nó được kéo dài thêm 117mm so với SL thế hệ thứ sáu ở mức 2700mm để giúp chứa những hàng ghế sau mới. Ngoài ra còn có sự gia tăng tương ứng về chiều rộng đường đua và giảm chiều cao đi xe, mang lại cho mẫu xe mới một tư thế rất tự tin, hầm hố
Một trong những mục tiêu của Mercedes-AMG với SL mới là cung cấp cho nó một cabin sang trọng nhưng linh hoạt với tất cả kỹ thuật số và khả năng kết nối của dòng S-Class hàng đầu của công ty mẹ Mercedes-Benz.
Mở cánh cửa phía người lái dài cho thấy nội thất khác xa so với SL cũ cũng như ngoại thất mới được vẽ. Cách bố trí hai chỗ ngồi được sử dụng kể từ khi ra mắt mẫu xe thế hệ thứ năm vào năm 2001 đã được thay thế bằng cấu hình hai cộng hai mới, mặc dù hàng ghế sau chỉ phù hợp cho trẻ nhỏ hơn hoặc thay vào đó là không gian chứa đồ bổ sung
Xem 51 hình ảnh
Xem 51 hình ảnh
Xem 51 hình ảnh
Không gian cốp được đặt ở mức 213L với mui vải được xếp gọn trong một cái giếng chuyên dụng phía sau hàng ghế sau. Mặc dù điều này nghe có vẻ không nhiều, nhưng nó nhiều hơn 48L so với GT roadster và 83L so với Porsche 911 cabriolet. Mà nói SL cũ cung cấp 350L.
Ghế trước đặt thấp được điêu khắc nhiều hơn trước và tự hào có tựa đầu được tích hợp vào tựa lưng để hỗ trợ thêm và trông thể thao hơn. Chúng cũng có hệ thống AirScarf được cấp bằng sáng chế của Mercedes-Benz với khả năng thông gió để làm ấm cổ. SL mới do AMG phát triển đã sử dụng một trong những nắp ca-pô dài nhất trong doanh nghiệp. Bạn ngồi cách xa mũi xe ở vị trí lái rất gợi nhớ đến vị trí của GT
Bảng điều khiển bọc da nổi bật với số 12. Màn hình công cụ kỹ thuật số 3 inch có đồ họa và giao diện AMG, cũng như 11. Màn hình cảm ứng trung tâm định dạng dọc 9 inch có thể điều chỉnh vị trí từ 12 độ đến 32 độ để tránh phản xạ khi hạ mui xe. Tất cả được điều khiển bởi hệ điều hành MBUX của Mercedes-Benz với công nghệ nhận dạng giọng nói đàm thoại mới nhất
Ngoài ra còn có vô-lăng đa chức năng AMG đáy phẳng với các nút điều khiển cảm ứng và tùy chọn là màn hình hiển thị thời gian trên kính chắn gió trên SL. Một đường hầm trung tâm rộng và cao chạy ngược lại qua phần phía trước của cabin chứa một bộ giá để đồ uống cũng như hộp đựng đồ lặt vặt
Nó cao một cách phù hợp về chất lượng cảm nhận, mặc dù một số yếu tố có thể được cân nhắc kỹ hơn. Cơ chế điều khiển nâng hạ mái vải có phần rườm rà không cần thiết. Trong nhiều trường hợp, chúng tôi đã nhấn vào nút nhỏ ở phần dưới của màn hình trung tâm mà không có bất kỳ phản hồi nào.
Ngoài ra, bạn cũng có thể sử dụng một thanh trượt trong menu trên màn hình, mặc dù một lần nữa, nó thường không chuyển động được mái nhà. Khi nó hoạt động theo cách nó được yêu cầu, cấu trúc nhiều lớp chỉ mất 15 giây để nâng lên hoặc hạ xuống
Xem 51 hình ảnh
Xem 51 hình ảnh
Xem 51 hình ảnh
Xem 51 hình ảnh
SL của mẫu xe năm 2022 dựa trên cấu trúc khung không gian độc đáo của riêng nó. Khác biệt về thiết kế so với GT sử dụng và được tạo hình từ sự kết hợp của nhôm, sợi carbon, magie và thép, nó được sản xuất tại nhà máy Bremen của Mercedes-Benz ở miền bắc nước Đức, nơi diễn ra quá trình lắp ráp chiếc roadster hai cộng hai mới
Toàn bộ cấu trúc được cho là chỉ nặng 270kg. Tuy nhiên, việc tăng kích thước bên ngoài, bao bì của hàng ghế sau và các phát triển khác, chẳng hạn như bao gồm hệ dẫn động bốn bánh, tất cả đều góp phần làm tăng trọng lượng 125kg cho mẫu SL63 hàng đầu ban đầu. . Tuy nhiên, kết quả cuối cùng là độ cứng được tuyên bố là tăng 50% so với cấu trúc vốn đã chắc chắn mà GT sử dụng
Nền tảng cho tất cả là một hệ thống treo thép bespoke phần lớn. Nó sử dụng thiết lập xương đòn kép năm liên kết mới ở phía trước với sự sắp xếp đa liên kết tương tự như GT ở phía sau, kết hợp với bộ giảm chấn thích ứng tiêu chuẩn và lò xo cuộn nhẹ mới được phát triển riêng cho SL
Người mua SL63 nhận được các thanh chống lật vận hành bằng thủy lực như một phần của gói Active Ride Control mới được phát triển. Đây là lần đầu tiên dành cho AMG, thay thế các thanh chống lật cơ học thông thường tiêu chuẩn khác xuất hiện trên SL55
Thật thú vị, Hermann cho biết việc chuyển từ nền tảng MRA cũ sang nền tảng MSA mới, vì cấu trúc mới được gọi nội bộ, đã cho phép nó định vị các trục thấp hơn. "Điều này làm giảm đáng kể trọng tâm so với SL cũ," ông nói.
Mặc dù còn nhiều điều mới mẻ, nhưng hai động cơ tăng áp kép 4. Tóm lại, động cơ V8 0 lít có sẵn từ khi bắt đầu bán SL mới ở Úc đã đủ quen thuộc
Bộ phận M176 được tìm thấy trong SL55 mang lại công suất 350kW và mô-men xoắn 700Nm, giúp nó tăng tốc từ 0–100km/h trong vòng 3 giây. 9 giây và đạt tốc độ tối đa 195 km/h. SL63 sử dụng nhà máy điện M177 được điều chỉnh mạnh mẽ hơn với công suất 430kW và 800Nm thậm chí còn nhạy bén hơn, cho phép nó tăng tốc 100km/h từ trạng thái dừng ở tốc độ 3 sắc nét hơn một chút. 6 giây và đạt vận tốc ấn tượng 315km/h
Ngoài việc trang bị hệ thống nạp thay đổi, bộ làm mát trung gian được định vị lại, chảo dầu mới, thay đổi hộp trục khuỷu để tăng hiệu quả làm mát, cũng như ống xả được sửa đổi để phục vụ trong SL63, phiên bản sau của động cơ AMG cũng được hưởng lợi từ động cơ hoạt động sửa đổi. . Chúng cứng lại và mềm đi theo tải trọng, cách ly các rung động trong cấu trúc thân xe và giảm đáng kể sự thay đổi tải trọng
Chỗ ở khoang động cơ rộng rãi do nắp ca-pô dài thăm dò cũng cho phép cả hai động cơ được lắp phía sau trục trước để cải thiện phân bổ trọng lượng
Cả hai phiên bản ra mắt đều chạy hộp số AMG MCT Speedshift chín cấp tiêu chuẩn với bộ ly hợp ướt và lẫy chuyển số gắn trên vô lăng. Được gắn trực tiếp vào động cơ chứ không phải là một hộp số ở trục sau như trên GT, nó được liên kết với một bộ vi sai cầu sau điều khiển điện tử theo tiêu chuẩn trên SL63 và là một tùy chọn như một phần của Gói AMG Dynamic Plus trên SL55
Có sáu chế độ lái. Slippery, Comfort, Sport, Sport+, Individual và Race – tiêu chuẩn thứ hai trên SL63 nhưng lại là một tùy chọn trên SL55. Bạn cũng có được cái được gọi là AMG Dynamics, một hệ thống điều khiển kiểm soát ổn định điện tử trong bốn cài đặt, Cơ bản, Nâng cao, Chuyên nghiệp và Chính xác
Các hệ thống truyền động khác đã được lên kế hoạch, bao gồm một đơn vị hybrid xăng-điện cắm điện tương tự như hệ thống được sử dụng bởi S580e, mặc dù nó không được mong đợi sẽ xuất hiện trong dòng sản phẩm mới sớm nhất cho đến nửa cuối năm 2022. Ngoài ra còn có tin đồn về một hệ thống truyền động điện cho SL mới, mặc dù Mercedes-AMG vẫn giữ kín tin đồn rằng họ có thể thấy việc sản xuất là một phần của một loạt các mẫu xe có huy hiệu EQ đang phát triển bất cứ lúc nào.
Động cơ V8 của AMG vẫn cá tính hơn bao giờ hết. Có tiếng ống xả chói tai khi khởi động và nhiều tiếng động cơ đặc biệt ở các chế độ lái thể thao hơn khi bạn bắt đầu hành trình. SL55 mang lại sự linh hoạt và nhiều tốc độ, nhưng với thêm 80kW và 100Nm, SL63 rõ ràng là người dẫn đầu về hiệu suất sở hữu các đặc tính trong số sắc nét hơn và khả năng tăng tốc ngoạn mục trên bướm ga mở rộng
Sử dụng nhiên liệuChỉ số nhiên liệuNhược điểm nhiên liệu. [đã tuyên bố]12. 0L/100kmLoại nhiên liệuXăng
Hộp số mượt mà khi sang số – có thể không nhanh như bạn nhận được với các hệ thống ly hợp kép đối thủ, nhưng vẫn hoạt động trơn tru một cách đáng tin cậy, trong khi các đặc tính thay đổi liên tục của hệ thống dẫn động bốn bánh cho thấy công suất đáng kể của cả hai mẫu xe được đặt trên đường . Lực kéo được tăng cường đáng kể so với SL dẫn động cầu sau cũ, như được thể hiện trong các tuyên bố về khả năng tăng tốc khi khởi động đứng đặt ra các tiêu chuẩn mới cao cả cho chiếc roadster của Mercedes-Benz
Toàn bộ chiếc xe vốn đã có một đặc tính thể thao hơn phù hợp với mục tiêu của AMG là làm cho mẫu xe mới hướng đến người lái nhiều hơn so với các thế hệ gần đây. Bạn có thể tự tin đào sâu vào kho dự trữ sâu. SL55 tự đề xuất là đề xuất hàng ngày hoàn hảo hơn với nhiều khả năng. Tuy nhiên, SL63 luôn phản ứng nhanh hơn, nhanh hơn, to hơn và cuối cùng là thú vị khi lái xe
Khi bạn quay lại mọi thứ, SL mới mang lại chất lượng hành trình vượt trội. Sự lan rộng của mô-men xoắn được cung cấp bởi cả hai động cơ khởi động kết hợp tuyệt vời với bánh răng cao ở đầu trên của hộp số để mang lại sự dễ dàng tuyệt vời từ hệ thống truyền lực ở tốc độ đường cao tốc không đổi. Cả hai mô hình quản lý để nén khoảng cách dài một cách dễ dàng vốn có. Đừng mong đợi tốt hơn 12. 0L/100km, ngay cả trên những hành trình bình thường nhất
Tất cả đều đi kèm với mức độ tương tác mới của người lái xe. Các mẫu SL gần đây không thiếu tốc độ đường thẳng. Tuy nhiên, phẩm chất năng động của chúng đã bị ảnh hưởng ở một mức độ nhất định do quyết định cung cấp cho chúng một nền tảng và nền tảng sửa đổi từ các mẫu xe Mercedes-Benz chính thống khác.
Cái mới này không thể khác được. Nó mang lại sự nhanh nhẹn, cân bằng và khả năng kiểm soát thân xe tuyệt vời, và khi bạn tìm kiếm nó bằng cách chuyển hệ thống AMG Dynamics sang chế độ Chính, khả năng điều chỉnh ở góc giữa. Đây là một chiếc xe hạng nặng với tất cả sự sang trọng mà bạn có thể mong muốn, nhưng nó vận hành với khả năng di chuyển linh hoạt và khả năng phản ứng nhanh với các đầu vào của một thứ gì đó nhẹ hơn và thanh lịch hơn nhiều. Điều này chúng tôi đã phát hiện ra trên những con đường hẻm núi ở California có bề mặt nhẵn trên đường chạy giữa Los Angeles và Palm Springs
Sự gia tăng đáng kể về độ cứng của thân xe, trọng tâm thấp hơn và hệ thống treo liên kết với hệ thống lái bốn bánh, tất cả kết hợp để mang lại phản ứng mới, khả năng xử lý cú đánh nhẹ nhàng và tính thể thao tuyệt vời. Nó không phải là một chiếc xe cơ bắp trên những cung đường đầy thử thách như một số mẫu AMG. Thay vào đó, nó đủ nhạy cảm để được hướng dẫn bởi các đầu vào tương đối tinh vi. Với tất cả các chế độ lái khác nhau, bạn có thể điều chỉnh SL theo cách bạn muốn
Chi tiết chính 2022 Mercedes-AMG SL63 Động cơ 4. Xăng tăng áp kép V8 0 lít Công suất 430kW @ 5500-6500rpm Mô-men xoắn 800Nm @ 2500-5000rpm Kiểu dẫn động Dẫn động 4 bánh Truyền động Hộp số tự động ly hợp đa cấp 9 cấp Tỷ lệ công suất trên trọng lượng226. 9kW/tTrọng lượng [bao bì]1895kg
Tay lái, có trọng lượng tuyệt vời, mang lại nhiều cảm giác và khả năng tự định tâm nhiệt tình hơn so với GT mà nó chia sẻ các yếu tố của giá đỡ cơ điện. Cân bằng cực kỳ trung lập với độ bám phi thường vẫn rất đáng tin cậy khi các lực bên tăng lên. Chúng tôi vẫn chưa lái mẫu xe mới trên hệ thống treo tiêu chuẩn, nhưng các thanh chống lật thủy lực đã thực hiện xuất sắc nhiệm vụ triệt tiêu hiện tượng lật thân xe. Nó thay đổi hướng với sự háo hức tột độ, giữ nguyên trạng thái phẳng, thăng bằng và được kiểm soát tuyệt vời
Việc mua hàng được cung cấp bởi lốp sau 305/30 là một điều khá thú vị. Bạn có thể tăng ga rất hăng hái mà vẫn nằm trong giới hạn của các giới hạn cao đáng kể. Tuy nhiên, vẫn có niềm vui;
Tất cả được kiểm soát cẩn thận bởi các thiết bị điện tử. Trong khi đó, hệ thống phanh carbon-gốm tùy chọn là đặc điểm điển hình của các mẫu xe AMG khác, hơi thiếu cảm giác cho đến khi chúng đạt nhiệt độ tốt nhưng mang lại mức độ chậm lớn.
Điều mà chúng tôi không chắc chắn lắm bây giờ là chuyến đi, hay cụ thể hơn là sự phù hợp của nó với các con đường ở Úc. Có một sự chắc chắn cơ bản đối với hệ thống treo, ngay cả khi bạn đã có SL mới trong các cài đặt hướng đến sự thoải mái nhất của nó. Đó chắc chắn là một chặng đường dài so với chiếc roadster sang trọng mà chúng ta đã quen thuộc trong nhiều năm qua
Xem 51 hình ảnh
Xem 51 hình ảnh
Điều này không có nghĩa là nó khắc nghiệt; . Tuy nhiên, các khe co giãn ngang lớn hơn trên đường cao tốc Hoa Kỳ đôi khi đánh bại phản ứng nhanh của bộ giảm chấn, dẫn đến đôi khi một số tiếng kêu chói tai xuyên qua thân xe cứng. Tiếng gầm của lốp xe cũng được đánh giá cao trên các bề mặt đường gồ ghề hơn, làm mất đi vẻ bóng bẩy của sự tinh tế ấn tượng khác
Phán quyết cuối cùng sẽ được đưa ra khi chúng tôi lái chiếc SL đời 2022 tại Úc vào cuối năm nay. Tuy nhiên, điều rõ ràng là với việc AMG quyết định phát triển và áp dụng nền tảng khung không gian chuyên dụng sử dụng các phát triển cấu trúc từ GT, giờ đây nó là một triển vọng thể thao và tập trung hơn nhiều so với bất kỳ thế hệ nào gần đây.
Đồng thời, nó thực tế và linh hoạt hơn so với trước đây. Bằng cách quay trở lại bố cục hai cộng hai lần đầu tiên sau hơn 20 năm và sử dụng mui vải thay cho mui xếp cứng đã được sử dụng cho hai chiếc SL trước đây, mẫu xe mới cũng cung cấp nhiều không gian hơn một chiếc Porsche
Giá vẫn chưa được công bố, mặc dù mong đợi các mức tương tự như SL cũ. Các ước tính đặt SL55 mới ở mức hơn 250.000 đô la, với SL63 có khả năng tăng 400.000 đô la khi trang bị đầy đủ. Cao cấp, không nghi ngờ gì. Tuy nhiên, những gì bạn sẽ mua là chiếc SL tốt nhất trong nhiều thập kỷ - một chiếc xe thực sự liên quan kết hợp tất cả sự kịch tính và sự hấp dẫn khi lái xe của GT, nhưng có thêm hai chỗ ngồi và khả năng lái xe hàng ngày hấp dẫn hơn