Mặc dù doanh thu hàng năm khổng lồ và tình trạng phổ biến trên U. S. đường phố, xe bán tải fullsize vẫn là hàng quý trong đội xe dài hạn của Xe và Tài xế. Đương nhiên, chúng tôi đã lãng phí rất ít thời gian để vận hành chiếc Toyota Tundra 2023 mới mua của mình. Với chưa đầy 300 dặm trên đồng hồ của Tundra, biên tập viên kỹ thuật cấp cao Dave Beard đã chất chiếc Ski-Doo nặng 550 pound của mình vào chiếc giường tổng hợp tiêu chuẩn dài 5 foot 5 inch của chiếc taxi và hướng con chó săn khổng lồ của Tundra về phía bắc trên I-75 về phía mùa đông của Michigan
Hành trình khứ hồi dài khoảng 800 dặm từ trụ sở Ann Arbor của C/D đã cung cấp một cái nhìn lạnh lùng theo đúng nghĩa đen cho bài kiểm tra 40.000 dặm của Tundra Limited CrewMax lai của chúng tôi. Trong cơn bão tuyết đầu tiên của xe tải, radar gắn trên lưới tản nhiệt đã bị chặn bởi các mảnh vỡ, khiến hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng trở nên vô dụng. Lốp xe bốn mùa 20 inch của chiếc xe tải phải vật lộn trong tuyết có hiệu ứng hồ bùn nhưng xử lý bột đóng gói tốt hơn. Cabin rộng rãi của nó cũng giúp Beard tiết kiệm tiền thuê phòng trọ vào một đêm lạnh giá. "Tôi ngồi ở hàng ghế sau trong túi ngủ và thấy khá thoải mái," anh nói. "Tôi sẽ làm điều đó một lần nữa. " Sau đó, anh ấy phát hiện ra rằng việc khởi động từ xa của chiếc xe tải cần năm lần nhấn phím fob, điều này sẽ giữ cho cabin ấm hơn lâu hơn khi anh ấy trôi vào cõi mộng. Giống như sự khởi đầu của hầu hết các mối quan hệ lâu dài, việc tìm hiểu những điều kỳ quặc của nhau cần có thời gian
Đây không phải là buổi hẹn hò đầu tiên của chúng tôi với Tundra được thiết kế lại—chúng tôi đã thử nghiệm một mẫu xe Limited không lai và một mẫu TRD Pro tập trung vào địa hình, với mẫu TRD Pro xếp sau các mẫu xe hybrid đồng hương như Ford F-150 và Ram 1500 trong một cuộc so tài . Về viễn cảnh, người Mỹ đã mua khoảng 104.000 chiếc Tundras vào năm 2022 nhưng đã ngấu nghiến gần 654.000 mẫu Ford F-series, khoảng 513.000 chiếc Chevy Silverados và hơn 468.000 chiếc xe tải Ram. Tuy nhiên, doanh số bán hàng của Tundra vẫn tăng 27% kể từ năm 2021, cho thấy cơ sở người hâm mộ trung thành của Toyota đã quan tâm trở lại. Sự kiên nhẫn của họ có đáng để chờ đợi không?
Sự ra mắt của Tundra thế hệ thứ ba là một điều đáng hoan nghênh, vì phần tốt hơn của hai thập kỷ đã trôi qua kể từ khi thế hệ thứ hai ra mắt. Chắc chắn, một cuộc cải tạo năm 2014 đã cố gắng giữ cho mọi thứ luôn mới mẻ, nhưng chiếc xe tải vẫn có cảm giác lỗi thời — và đó là gần 10 năm trước. Toyota vô tình được hưởng lợi từ việc chiếc xe tải cũ quá hạn được chào đón khi chiếc xe mới xuất hiện thêm, tốt, mới. Hiện được xây dựng trên nền tảng TNGA-F body-on-frame, nó thay đổi lò xo lá phía sau để có cấu hình lò xo cuộn phức tạp hơn. "Đó không phải là chiếc xe tải tốt nhất, nhưng nó không tệ," Beard châm biếm. "Đó là một Tundra tốt hơn. "
Bổ sung cho phần thân được chạm khắc tinh xảo hơn, bao gồm cả khuôn mặt có thể được coi là của Peterbilt, nội thất của Tundra tự hào có thiết kế hiện đại, vật liệu đẹp hơn và công nghệ đáng mơ ước. Phiên bản Limited tầm trung của chúng tôi có 12. Cụm đồng hồ đo kỹ thuật số 3 inch và đồng hồ số 14 khổng lồ. Màn hình cảm ứng 0 inch. Mặc dù chúng tôi ước hệ thống thông tin giải trí có núm điều chỉnh, nhưng chúng tôi đánh giá cao mức độ hoạt động của Apple CarPlay không dây và cách nó lấp đầy toàn bộ màn hình. Da thật không phải là một phần của thỏa thuận, nhưng Limited có bề mặt cảm ứng mềm tiêu chuẩn và ghế trước có thể điều chỉnh điện với đệm sưởi và thông gió. Bên cạnh thiết bị chuyển mạch chắc chắn, độ vừa vặn và hoàn thiện đáng nể, nắp bảng điều khiển trung tâm mỏng manh có cảm giác như nó có thể bị xé toạc bởi một bàn tay sai lầm, kích hoạt PTSD từ các bộ phận ọp ẹp của Tundra cũ
Giá thử nghiệm của Limited CrewMax của chúng tôi là $64,093. Nếu điều đó nghe có vẻ đắt tiền, đó là bởi vì nó là. Một chiếc Ram 1500 Longhorn 2023 sang trọng hơn có giá tương đương, cũng như một chiếc '23 GMC Sierra Denali sang trọng. Tundra của chúng tôi thu về khoảng 12 nghìn đô la tùy chọn—8450 đô la chỉ riêng cho cabin phi hành đoàn, hệ dẫn động bốn bánh và tổ hợp hybrid i-Force Max. Các tính năng bổ sung khác bao gồm vô lăng bọc da có sưởi trị giá 150 đô la, thảm sàn chịu mọi thời tiết 179 đô la, hệ thống âm thanh JBL 565 đô la, bậc giường có thể thu vào 399 đô la, lò xo không khí phía sau cân bằng tải 650 đô la và ván chạy 710 đô la. Sử dụng gói Premium trị giá 1345 đô la [nâng cấp kéo, đèn pha LED cải tiến, hệ thống camera 360 độ] và gói Power 385 đô la [đèn ngủ LED, ổ cắm 120 volt kép, miếng sạc không dây] và gói Limited của chúng tôi có giá tương đương một
Tiếng ồn động cơ giả đáng ghét của Tundra sẽ không thuyết phục được bất kỳ ai có động cơ V-8 dưới mui xe cồng kềnh. Toyota mạnh dạn chọn chỉ cung cấp 3 động cơ tăng áp kép. 4 lít V-6, có hoặc không có hỗ trợ hybrid. Mặc dù Detroit Three sẽ sớm bán một chiếc bán tải chạy điện, nhưng Tundra được điện khí hóa nhiều nhất của Toyota là loại hybrid có thêm một động cơ điện giữa động cơ V-6 tăng áp kép và hộp số tự động 10 cấp. Cùng với bộ pin niken-metal-hydride với khoảng 1. 0 kWh năng lượng có thể sử dụng chiếm không gian dưới hàng ghế sau, iForce Max cung cấp công suất cực đại 437 mã lực và mô-men xoắn 583 pound-feet
Tundra hybrid mạnh hơn F-150 PowerBoost hybrid, nhưng ví dụ của chúng tôi nặng hơn gần 280 pound [tổng cộng 6072 pound] so với Ford. Khối lượng đó cản trở khả năng tăng tốc của Toyota, cần 5. 6 giây để đạt vận tốc 60 dặm/giờ và vượt qua mốc một phần tư dặm trong 14. 3 giây với vận tốc 94 dặm/giờ. Mặc dù chúng tôi không phát hiện thấy phanh bị mờ trong khi dừng 192 foot từ tốc độ 70 dặm / giờ, nhưng người thử nghiệm của chúng tôi đã ghi nhận độ nhạy cảm với nhiệt khiến xe tải chuyển sang chế độ khập khiễng sau nhiều lần tăng hết ga. Nhiệt độ hộp số tăng cao một cách nguy hiểm trong khi lùi xe đầu kéo lên một ngọn đồi ngắn
Cơn khát nhiên liệu của xe tải cũng đáng lo ngại. Tundra lai có tổng cộng 20 mpg theo ước tính của EPA, nhưng xe dài hạn của chúng tôi chỉ đạt mức trung bình 13 mpg đáng báo động vào lúc này. Khoảng một phần ba của 3023 dặm hiện tại của nó đã được tích lũy trong khi kéo một trailer 3500-ish-pound kèm theo, nhưng thậm chí bỏ qua những dặm đó chỉ tăng trung bình lên 16 mpg. Khả năng tiết kiệm nhiên liệu kém đã cản trở các mẫu xe khác mà chúng tôi đã thử nghiệm và đó là điều chúng tôi sẽ theo dõi vì con đường phía trước có rất nhiều xe kéo và những thứ khác của xe tải. Vào cuối quãng đường 40.000 dặm, chúng tôi hy vọng có thể nói chắc chắn liệu Toyota có thu hẹp khoảng cách giữa Tundra được phát minh lại và những chiếc xe bán tải được yêu thích của Mỹ hay không
tháng trong Hạm đội. 1 tháng Số dặm hiện tại. 3023 dặm
Tiết kiệm nhiên liệu trung bình. 13 mpg
Kích thước thùng nhiên liệu. 32. Phạm vi nhiên liệu quan sát được 2 gal. 410 dặm
Dịch vụ. $0 Trang phục bình thường. Sửa chữa $0. $0 Thiệt hại và Phá hủy. $0
Mũi tên chỉ xuống
thông số kỹ thuật
thông số kỹ thuật
2023 Toyota Tundra Limited Hybrid CrewMax 5. giường 5 chân
Loại phương tiện. động cơ trước, động cơ trước, dẫn động cầu sau/4 bánh, 5 chỗ, bán tải 4 cửa
GIÁ
Cơ sở/Như đã thử nghiệm. $59,710/$63,193
Tùy chọn. màn hình xem toàn cảnh, $950;
TRUYỀN LỰC
DOHC 24-van 3 tăng áp kép và làm mát trung gian. Động cơ V-6 4 lít, 389 mã lực, 479 lb-ft + động cơ AC, 48 mã lực, 184 lb-ft [công suất kết hợp. 437 mã lực, 583 lb-ft; . 0-kWh [C/D est] bộ pin niken-hydride kim loại]
Quá trình lây truyền. Số tự động 10 cấp
KHUNG XE
đình chỉ, F/R. tay điều khiển/trục sống
Phanh, F/R. 13. Đĩa thông hơi 9 trong/13. Đĩa thông hơi 6 inch
Lốp xe. Yokohama Geolandar X-CV G057
265/60R-20 112H M+S
KÍCH THƯỚC
chiều dài cơ sở. 145. 7 trong
Chiều dài. 233. 6 trong
Chiều rộng. 80. 2 trong
Chiều cao. 78. 0 trong
Khối lượng hành khách, F/R. 64/58 ft3
trọng lượng hạn chế. 6072 lb
KẾT QUẢ KIỂM TRA C/D. MỚI
60 dặm/giờ. 5. 6 giây
1/4 dặm. 14. 3 giây @ 94 dặm/giờ
100 dặm/giờ. 16. 6 giây
Các kết quả ở trên bỏ qua phần giới thiệu 1 ft của 0. 3 giây
Bắt đầu lăn bánh, 5–60 dặm / giờ. 6. 2 giây
Bánh răng hàng đầu, 30–50 dặm / giờ. 3. 6 giây
Bánh răng hàng đầu, 50–70 dặm / giờ. 4. 1 giây
Tốc độ tối đa [gov ltd]. 107 dặm/giờ
Phanh, 70–0 dặm / giờ. 192 ft
Giữ đường, Skidpad 300-ft. 0. 72g
TIẾT KIỆM NHIÊN LIỆU C/D
Được Quan sát. 13 mpg
EPA TIẾT KIỆM NHIÊN LIỆU
Kết hợp/Thành phố/Quốc lộ. 20/19/22 mpg
SỰ BẢO ĐẢM
3 năm/36.000 dặm từ bội thu đến bội thu
Hệ truyền động 5 năm/60.000 dặm
8 năm/100.000 dặm các bộ phận liên quan đến hybrid
Pin lai 10 năm/150.000 dặm
Bảo vệ chống ăn mòn 5 năm/không giới hạn dặm
2 năm/25.000 dặm hỗ trợ bên đường
2 năm/25.000 dặm bảo trì định kỳ
KIỂM TRA C/D GIẢI THÍCH
Chứng nghiện ô tô của Eric Stafford bắt đầu trước khi anh biết đi và điều đó đã thúc đẩy niềm đam mê viết tin tức, đánh giá, v.v. của anh cho Car and Driver kể từ năm 2016. Khát vọng lớn lên của anh ấy là trở thành triệu phú với bộ sưu tập xe hơi giống như Jay Leno. Rõ ràng, làm giàu khó hơn những gì những người có ảnh hưởng trên mạng xã hội nghĩ, vì vậy anh ấy đã tránh hoàn toàn thành công về tài chính để trở thành một nhà báo ô tô và lái những chiếc ô tô mới để kiếm sống. Sau khi lấy bằng báo chí tại Đại học Trung tâm Michigan và làm việc tại một tờ báo hàng ngày, những năm cơ bản đốt tiền vào những chiếc xe dự án thất bại và những chiếc xe có hương vị chanh cuối cùng đã được đền đáp khi Car and Driver thuê anh ta. Ga-ra của anh ấy hiện có một chiếc Acura RDX đời 2010, một chiếc Chevy Camaro Z/28 số tay '97 và một chiếc Honda CRX Si '90