Chín trong tổng số 10 đội đã trình làng xe của mình cho mùa giải 2023. Nhà vô địch thế giới duy nhất Red Bull Racing bị thiếu, cho đến nay chỉ hiển thị màu sơn và nhà tài trợ sẽ tô màu cho RB19
Red Bull đã thực hiện màn thử nghiệm RB19 mới tại Silverstone, tránh xa máy ảnh và nhiếp ảnh gia, và chúng ta sẽ chỉ có thể nhìn thấy chiếc xe một cách chính xác khi cuộc thử nghiệm Bahrain bắt đầu vào thứ Năm tuần này
Những điều cần chú ý trong cuộc thử nghiệm trước mùa giải F1
Đọc thêm
Với lời cảnh báo rằng chúng ta vẫn chưa có cái nhìn đúng đắn về Red Bull, điều đáng chú ý là những chiếc xe mới của năm 2023 giống nhau hơn nhiều so với năm 2022.
Xu hướng này đã bắt đầu từ mùa giải trước khi các đội như McLaren, Williams và Aston Martin thay đổi hoàn toàn ý tưởng khí động học ban đầu của họ bằng các gói phát triển.
Với những chiếc xe 2023, trước hết chúng ta có thể quan sát xem đã có sự hội tụ nhất định như thế nào, đặc biệt là ở khu vực trung tâm và phía sau của xe.
Hầu như tất cả các đội đều áp dụng triết lý về phần đuôi xe của Red Bull, với luồng không khí rửa thân xe hướng xuống phía sau. Khi xem xét tính năng này, chúng ta có thể nhóm tất cả ô tô thành hai loại vĩ mô. thân xe cao [Ferrari-Haas] và thân xe thả xuống [tất cả các xe khác]
Rõ ràng là có một số đội rơi vào đâu đó giữa những triết lý thiết kế này, đặc biệt là Mercedes đã phần nào từ bỏ khái niệm zero-sidepod nhưng vẫn duy trì bản sắc thiết kế của riêng mình bằng cách đặt mình ở giữa Ferrari và Red Bull
Aston Martin là một trong những chiếc xe đã thay đổi nhiều nhất so với năm ngoái, thực hiện một phần ý tưởng Ferrari/Alpine với phần loe ở mép trên và làm rất tốt mọi khía cạnh khí động học. AMR23 chắc chắn là một chiếc xe chứa đựng những cải tiến so với AMR22 cũ mờ nhạt
Alpine là đội đã thay đổi nhiều nhất về mặt thiết kế cơ khí với cách bố trí hệ thống treo sau thanh đẩy mới
Ngoài ra còn có bố cục được sửa đổi hoàn toàn ở các thanh đòn so với năm 2022. Alfa Romeo đã di chuyển thanh chống đẩy về phía trước của xương đòn, một giải pháp sao chép những gì đã thấy trên RB18 năm ngoái
McLaren là người cuối cùng lắc chiếc xe của mình xuống, và cuộc chạy ở Bahrain của hãng đã xác nhận rằng chiếc MCL60 mà chúng tôi đã thấy tại buổi ra mắt rất trung thực với thực tế
Công việc quan trọng đã được thực hiện ở cái được gọi là 'đường cắt' bên dưới sidepod, với việc McLaren đảm nhận phần lớn thiết kế của Red Bull's RB18. Phần thú vị nhất liên quan đến cạnh trên của sàn, làm chìm hệ thống tác động phía dưới theo cách tạo thành một bộ chuyển hướng dòng chảy thực sự. Sàn nhà bị xỉn màu trong các bức ảnh chạy thử nhưng vẫn khá đúng với thông số kỹ thuật cuối cùng của năm 2022
Một trong những giải pháp thú vị nhất trên những chiếc xe mới là kênh bên trong sidepod mà chúng ta đã thấy trên Ferrari SF-23
Điều này có lẽ sẽ không dễ dàng được các đội khác sao chép. Có vẻ lý tưởng khi sử dụng phần va chạm trên thân xe Ferrari để tạo ra lực ép xuống và tạo ra luồng không khí có nhiều năng lượng hơn. Luồng khí nóng thoát ra từ các lỗ thông hơi trên nắp động cơ có năng lượng thấp so với luồng khí lạnh
Một điều thú vị nữa là cách Ferrari tái sử dụng bộ chuyển hướng dòng chảy ở cánh trước mà chúng ta đã thấy trên chiếc Mercedes tại Austin năm ngoái, vốn đã bị FIA tuyên bố là bất hợp pháp.
Điều 3. 9. 8 quy chuẩn kỹ thuật đã được sửa đổi và Ferrari đã nghiên cứu tỉ mỉ để áp dụng phiên bản cải tiến của những gì Mercedes đã thử. Tuy nhiên, mức tăng về hiệu suất khí động học không đặc biệt đáng kể, như chính các kỹ sư của Ferrari đã thừa nhận, tuy nhiên, nó giúp ích trong việc tìm ra hiệu ứng rửa trôi của lốp trước để giảm lực cản.
Mặt khác, Mercedes đã tập trung nhiều hơn vào việc 'hợp pháp hóa' tấm cuối đã được giới thiệu vào năm ngoái tại Miami khi những chỉnh sửa quy tắc đó đã diễn ra. Tấm cuối có thể được cắt nhiều hơn để thuận tiện cho việc thoát nước như vào năm 2022, nhưng Mercedes đã nghiên cứu hình dạng của các cánh tà bên ngoài giúp đẩy dòng chảy ra ngoài bằng một công việc tỉ mỉ về khí động học vi mô. Giải pháp này có thể được nhiều đội sao chép
Nhiều đội đã sao chép Red Bull và Alfa Romeo, những đội đã nghiên cứu xương đòn của năm ngoái với chức năng khí động học để hỗ trợ các kênh venturi
Ferrari [và do đó là Haas], Mercedes, McLaren, Alpine và Aston Martin đã đặc biệt sửa đổi cách sắp xếp các xương đòn theo cách hướng luồng không khí theo hướng các cửa hút gió venturi.
Ferrari và Mercedes đã di chuyển cần lái thẳng hàng với xương đòn phía dưới để đảm bảo luồng khí ở phần cao nhất của hệ thống treo được sạch hơn, nơi không khí được nâng lên bởi các cánh gió trước đi qua