Suzuki Sport bao gồm các mẫu xe như RG Sport 110cc [xì po 110] đời 1996-1998, RGV 120 [xì po 120] đời 1998-2002, RGX 120 [xì po 2003] hay Suzuki Satria. Suzuki Satria được sản xuất đầu tiên vào năm 1998 ở Indonesia. Sau đó, các mẫu xe Satria lần lượt có thêm những thế hệ mới từ 2 thì lên 4 thì. Trong số đó, dòng xe 2 thì [139cc] đã ngừng bán từ năm 2006.
Tham Khảo giá Xe Xipo cũ tại đây
Xem Giá Ngay!
Để học cách phân biệt đời xe Suzuki Sport, ta cần đọc được số máy của xe. Số máy của dòng xe Stinger và Akira nằm ở cổ xe, còn Sport lại nằm ở ngay sườn dưới yên xe. Sau khi đã xác định được vị trí số máy, hãy đối chiếu với bảng dưới đây để nhận biết đời xe nhé:
E109M: RGSport 110 1 càng
E114: RGSport 110 2 càng
E101 → E113, E115 → E119: Akira
Riêng E107ID hay E107TH → Sukitan 100cc
E116 → Royal
F121 – F122 – xxx: Stinger
F124 là Sport 120
F124 – 110 → 19: Sport 97
F124 – 121 → 129: Sport 98
F124 – 130 → 139: Sport 99
F124 – 140 → 145: Sport 2000
F124 – 146 → 147: Sport 2001
F124 – 149xxx → 150: Sport 2002
F124 – 150xx → 152: Sport RGX 2003
F125 – ID 1 nhỏ hơn 60 là Satria 1 càng, đời 99
F125: ID bắt đầu từ 60 trở lên là Satria 2 càng, đời 2000
F125: ID bắt đầu từ 70 trở lên là Satria 2002 [2 thắng đĩa]
F125 ID82 → ID86 : Satria 2006
Lấy ví dụ cụ thể, ta có số máy E114M-191990, phiên dịch sẽ ra dòng xe xì po 110cc, số máy đầu là 19 thì là đời đầu 98 [nếu số đầu 20 thì dòng xe thuộc đời cuối 98, số đầu nhỏ hơn 19 thuộc đời 97].
Tham Khảo giá Xe Xipo cũ tại đây
Xem Giá Ngay!
Ngoài ra, khi đi lựa xe các bạn cũng nên lưu ý xe Sport 120 và Satria chỉ khác nhau ở hai số đuôi F124 & F125 và dàn áo [Sport: bửng nhựa trắng, Satria: bửng màu]. Suzuki 110 [còn gọi là đời 96] và 98 – 99 thì sản xuất Malaysia, nhập nguyên bản. Suzuki đời 2000 – 2002 lắp ráp tại Việt Nam, hàng nhập 3 cục. Đặc biệt, dòng xe Akira dùng giấy chung với dòng Royal, Su Crystal nên các số cần chú ý: E107, E116 và E109
Mặc dù đã biết được cách nhận biết đời xe Suzuki Sport qua số khung, số máy, trên các diễn đàn xe người ta vẫn thường khuyên bạn nên đi mua xe cùng một người có hiểu biết để đảm bảo không mất tiền vô ích.
Trên đây là những chia sẻ của Chuyện xe về cách nhận biết đời xe Suzuki Sport. Hy vọng bài viết này hữu ích cho các bạn. Hãy comment và chia sẻ bài viết này nếu thấy có ích nhé!
Câu hỏi "Tại sao xe máy Su 'Xì-po' [Suzuki Sport] đắt vậy?" đã thu hút 165.002 người đọc và 189 lượt tranh luận. Hầu hết ý kiến đều cho rằng chiếc xe một thời có động cơ bền bỉ với tiếng máy đặc trưng này đắt giá vì đã ngừng sản suất nhưng vẫn là đam mê của nhiều người.
Mở đầu, độc giả Đoàn Hiệp cho rằng: "Một con xe gắn động cơ 'máy cắt cỏ' nhanh hỏng và hao xăng. Động cơ được lắp trên một bộ khung sườn èo ọt dáng nữ nhưng cố tỏ vẻ nam tính bằng cách lắp thêm tay côn. Dàn sườn yếu ớt, lốp xe bé tẹo mỏng manh yếu ớt, hệ thống phanh rẻ tiền nhưng được 'dân chơi' phóng với tốc độ 'bàn thờ', tranh nhau giải 'lư hương vàng'. Xe được mua với giá cả trăm triệu với chỉ duy nhất môt lý do: đam mê [thực chất là mù quáng và thiếu hiểu biết]. Nhận xét này lập tức gây tranh cãi.
Dòng xe này vẫn là một đẳng cấp, mà đẳng cấp thì mãi mãi.
Độc giả có nick là Goat đáp trả: "Nào là máy cắt cỏ, khung sườn èo ọt, sườn yếu, lốp xe bé tẹo... chứng tỏ bạn chưa được nhìn gần chiếc SuSport nào. Nhưng chắc bạn cũng rất vinh hạnh được chiếc SuSport lướt qua với tốc độ để "không nhìn kịp". Nói là biết nhảm.
Máy thế nào gọi là máy cắt cỏ, động cơ 2 thì đều là máy cắt cỏ sao, dàn sườn yếu ớt... bạn lên đời 98 thử xem [chỉ mới nói đời 98 thôi nhé] rồi ra đường trường vít trên 100 km/h xong kiếm con RS hay Dream, Wave Nhật gì đó cũng vít thử trên 100 km xem xe nào lảo đảo run sườn trước [nên nhớ mấy xe kia sản xuất sau năm 98 cả chục năm]. Chỉ nói lời cuối, xin thưa với bác mù quáng và thiếu hiểu biết thì bây giờ giá của nó chẳng có trên trời vậy đâu".
"Nghe bình luận vậy là biết bác có từng chạy chiếc xe này hay chưa rồi. 'Xipo' có ưu cũng như nhược điểm, nhược điểm là hao xăng khoảng 40 km/lít và tiếng pô có thể phiền toái một số người với lại gắn mác là dân không đàng hoàng.
Còn việc nhanh hư, ờ thì nhanh hư tôi chạy mấy năm rồi có ngày đi 400 - 500km vẫn tốt chứ có vấn đề gì đâu. Chiếc xe này có gia tốc và vận tốc đều rất khủng, đặc biệt đi rất đầm không lắc như mấy chiếc khác. Do mấy bác không thích thì 'bô lô ba la' thế thôi chứ lên chạy thử đi rồi xem có nghiện không" - độc giả Quốc Tiến cho biết thêm.
Tiếng nẹt bô với mùi khói thơm huyền thoại một thời.
Cùng quan điểm, một độc giả khác chia sẻ: "Xe nhẹ, mạnh, đầm, tăng, giảm tốc nhanh, điểm này an toàn khi qua đường và vượt, khi đạt 100 km/h ghì chặt xuống mặt đường chứ không phơi phơi như xe khác, xe xử lý tốc độ rất vững rất an toàn.
Ngoài ra, đi trong phố lại lượn lách dễ, tiếng pô nổ lại đanh nghe sướng tai. Đến thanh niên bây không chứng kiến thời kỳ hoàng kim [1998-2000] còn thấy mê nữa là. Ai không thích thì cứ chê thoải mái. Còn với người đam mê và ở thời điểm đó như tôi thì không thể không có một em như thế được".
Một độc giả nêu ý kiến: "Vậy sao FX125, Minsk, WIN100... và các loại 2 thì tương tự lại không đắt quá như vậy. Theo tôi thì lý do chỉ là thị hiếu chơi xe, kiểu như biểu tượng. Có điều ai muốn mua loại này để chạy chơi thì lưu ý dự luật về khí thải sắp có hiệu lực, đừng để bỏ ra cả đống tiền mua về lại không được lưu hành thì ức chế lắm ạ".
Đa phần ý kiến đều cho rằng dòng xe này đắt vì không được sản xuất nữa, phụ tùng hư vẫn có rất nhiều để thay thế và dòng xe này vẫn là một đẳng cấp, mà đẳng cấp thì mãi mãi. Có độc giả còn so sánh, thời điểm những năm 1990 đi xe này cứ như đi Lamborghini hay Ferrari bây giờ. Thậm chí còn có độc giả khá tự hào cho biết: "Đơn giản vì đi Xì Po là một đẳng cấp mà chỉ có ai từng đi rồi mới biết . Hồi thời sinh viên em đi chiếc 2000 màu đỏ zin cứng ngắc luôn . Vô trường cứ như ngôi sao đi học".
Chung hoài niệm, độc giả Lê Nam nhớ lại: "Hai thì, khói thơm, pô nổ giòn nếu dân sành thì có cây pô tăng tốc lúc giòn tan lúc yên ả. Chở bạn gái không xe nào tạo được dáng đẹp hơn. Niềm kiêu hãnh của thế hệ 7x, 8x và là đẳng cấp của dân chơi phía Nam. Nghe mấy bác phán chê xì-po mà thấy buồn cười thật. Không biết phải nói gì hơn chỉ biết là khi có một chiếc xe khác thì nó chỉ là chiếc xe, nhưng nếu có một chiếc xì po thì nó như một người bạn".
Giá trung bình của dòng xe này tùy đời tùy tình trạng có giá từ 60 triệu đồng. Thậm chí có người rao bán xe mới lên tới 235 triệu.
Su xì po là một huyền thoại về bốc giật ngang tàng và lãng tử, tuy nhiên chiếc xe này cũng gắn liền với không ít tiếng xấu. Có độc giả gay gắt cho biết: "Ngày đó, ra đường ghét nhất loại xe này...chạy khói um xùm. Thêm thành phần thanh niên đua, lạng lách... nhìn càng thêm ghét" hoặc "Nói gì thì nói, 2 thì có thể thỏa mãn đam mê người chơi, nhưng vô cùng khó chịu với người cùng tham gia giao thông. Tiếng pô đanh chói tai, khói nhiều cộng thêm anh nào leo lên xì-po cũng như ông tướng trên đường. Nói túm lại ai cũng có quyền đam mê, nhưng hãy đam mê một cách có văn hóa".
Muốn bán bao nhiêu là quyền của người bán, có mua hay không là quyền của người mua nên đừng hỏi tại sao giá cao khi đã đam mê. Đam mê là vô giá và người ta có thể không cần biết phải bỏ ra bao nhiêu tiền để mua lại một huyền thoại, một thời kỷ niệm - "Vạn lời nói không bằng làn khói xì-po".