2024 Chevy Chevelle hp

Một số người hoài nghi đã từng hỏi, "Làm sao chúng tôi có thể nhớ bạn nếu bạn không ra đi?" . Mỗi khi chúng tôi nghĩ rằng chúng tôi đã kết thúc câu chuyện về động cơ chuột, thì một ý tưởng hay khác lại nảy ra và chúng tôi lại quay trở lại với động cơ Chevy khối nhỏ nhỏ này trên dyno. Cuộc phiêu lưu này liên quan đến việc kiểm tra nhanh tám cặp đầu Chevy khối nhỏ có giá hấp dẫn dưới 1.000 đô la để tìm ra đầu Chevy khối nhỏ tốt nhất trong ngân sách

Có liên quan. Yêu động cơ và tất cả những thứ ô tô? . Đăng ký ngay hôm nay để dùng thử miễn phí

Mặc dù tuyên bố "người chiến thắng" dựa trên một cái gật đầu đơn giản để đạt được mã lực cao nhất sẽ là câu chuyện nhanh chóng và dễ dàng, nhưng chúng tôi đã lên kế hoạch làm nhiều việc hơn là chỉ thả nổi điều hiển nhiên và gọi nó là một ngày. Thay vào đó, đối với Đầu chevy khối nhỏ tốt nhất của chúng tôi, chúng tôi có các đường cong dyno, so sánh công suất trung bình và thậm chí cả đánh giá đô la trên mỗi mã lực trung bình. Chúng tôi sẽ cung cấp cho bạn hình thu nhỏ của mỗi đầu xi-lanh và sau đó hiển thị cho bạn số dyno. Với nhiều lựa chọn này, rắc rối duy nhất có thể là chọn cặp đầu tốt nhất. Nhưng tin tốt là bạn sẽ có nhiều thông tin. Hầu hết những chiếc đầu Chevy khối nhỏ này đều cung cấp công suất tăng khoảng 40 mã lực và ngay cả những chiếc đầu Vortec bằng sắt cũng có giá trị 20 mã lực so với cổ phiếu. Hai chiếc Chevy phân khối nhỏ tốt nhất về công suất cực đại trị giá hơn 60 mã lực. Nhưng, như bạn sẽ thấy, còn nhiều điều nữa trong câu chuyện, vì vậy hãy đọc tiếp

con la

Điều đầu tiên chúng tôi cần là một động cơ Chevy khối nhỏ để đánh giá sức mạnh. Vì đây là thử nghiệm đầu xi-lanh tiết kiệm chi phí nên chúng tôi quyết định sử dụng động cơ 350 Slayer phân khối nhỏ ngân sách của chúng tôi từ số tháng 5 và tháng 6 ("Saturday Night Slayer" và "How to Run 11s"). Động cơ bắt đầu hoạt động như một động cơ thùng Goodwrench 350 mà chúng tôi đã bơm bằng một trục cam côn phẳng thủy lực Summit Racing nhẹ và sau đó được lạm dụng bằng một cú đánh nitơ 150 mã lực. Cam và nitơ có giá trị khổng lồ 525 mã lực và không có gì rơi xuống sàn. Không hài lòng, chúng tôi đã tháo nó ra, thêm một bộ pít-tông đỉnh phẳng được rèn của Liên bang-Mogul và đầu Vortec bằng sắt, rồi thả gói này vào chiếc Chevelle Orange Peel '66 của chúng tôi. Sự kết hợp đó chạy 12. 86 tại 105. 64 trên động cơ và 12 giây thấp ở tốc độ 115 dặm / giờ trên nitơ. Như bạn sẽ thấy, sự kết hợp của đầu Vortec chỉ đáng giá 378 mã lực và năm đầu Chevy khối nhỏ hàng đầu mà chúng tôi đã thử nghiệm sẽ dễ dàng đẩy Chevelle vào giữa những năm 12 mà không gặp nhiều khó khăn

Xem tất cả 2 ảnh

Chúng tôi kéo động cơ ra khỏi chiếc Chevelle và gắn nó vào máy phát điện, vẫn với cam quay phẳng của Summit và đầu Vortec đã được sửa đổi của Scoggin-Dickey. Chúng tôi đã giữ lại lượng RPM của Edelbrock Performanceer trên động cơ và đặt hàng một lượng RPM của Performanceer khối nhỏ tiêu chuẩn cho các thử nghiệm còn lại. Vì hầu hết các đầu Chevy khối nhỏ này sẽ được hưởng lợi từ lực nâng bổ sung, chúng tôi cũng đã thêm một bộ Harland Sharp 1. 6. 1 máy lắc con lăn đã nâng thang máy lên khoảng 0. 500 inch nâng van. Trong khi một số đầu cung cấp dòng chảy tốt ở 0. Nâng van 600 inch, chúng tôi chưa bao giờ đạt được mức đó với cam này. Điều đó sẽ yêu cầu một cam con lăn, mà chúng tôi đã quyết định từ chối vì hơn một nửa trường sẽ yêu cầu thay đổi van. Như nó đã được, chúng tôi đã buộc phải sử dụng 1. 5. 1 bập bênh trên các đầu cơ sở bằng sắt có sẵn vì sự can thiệp của bộ phận giữ để làm kín hạn chế lực nâng của van lên 1. 5. số nâng tỷ lệ 1 rocker

Cam Thông số kỹ thuật Trục cam, Đỉnh (ON 1105)Thời lượng ở 0. 050Van Nâng (Với 1. 6. 1 Rocker)Góc tách thùyIntake2240. 465 (0. 496)114Xả2340. 485 (0. 517)

những người đứng đầu

kho sắt

Chúng tôi đã sử dụng vật đúc bằng sắt nguyên bản làm đầu xi lanh cơ bản cho mục đích so sánh. Đây là đầu cổng nạp 168cc đi kèm với động cơ thùng Goodwrench và là đại diện cho một chiếc 1 điển hình. 94/1. Đầu van 50 inch với buồng 76cc. Các số lưu lượng cho thấy cổng nạp thậm chí không thể đạt tới mốc 200 cfm và khí thải cũng không đáng kể. Các số công suất cơ bản cũng giảm do giảm độ nén (8. 5. 1 so với. 9. 6. 1) so với các đầu khác; . Điều này thể hiện sự khác biệt của nhiều hơn một điểm nén hoặc từ 3 đến 4 phần trăm công suất. Chúng tôi cũng không thể chạy 1. 6. 1 con lăn lắc với những đầu này do các vấn đề can thiệp giữa bộ phận giữ và làm kín. Chúng tôi không có thời gian để gia công các đầu, vì vậy chúng tôi đã sử dụng 1. 5. 1 rocker

Sắt nguyên bản, Đúc #462624Đỉnh HP358 ở mức 5.800Đỉnh TQ379 ở 4.300 Kích cỡ van1. 94/1. 50Cổng nạp168ccBuồng76ccLò xo van1. 250 đơn w / van điều tiết

Vòng xoáy sắt

Đầu Vortec bằng sắt sản xuất đại diện cho một trong những khoản đầu tư ngân sách tốt nhất để cung cấp năng lượng cho Chevy phân khối nhỏ. Những đầu này chỉ được sử dụng trên một số mẫu động cơ xe tải Vortec, nhưng tuổi thọ của chúng được đảm bảo vì chúng chảy rất tốt. Hạn chế chính với những đầu này ở dạng nguyên chất là chúng không có khả năng sử dụng độ nâng của van trên 0. 450 inch. Ở dạng có sẵn, các bộ giữ chạm vào các vòng đệm bằng cách nâng van lên trên mức 0 này. hình 450 inch. Chúng tôi đã lường trước vấn đề này và sử dụng một bộ đầu Vortec đã được sửa đổi của Scoggin-Dickey với các thanh dẫn van được gia công để có thêm khoảng hở và được trang bị lò xo van kiểu Z28 tốt hơn. Điều này đã thêm khoảng 160 đô la khác vào giá của những cái đầu nhưng cho phép chúng tôi sử dụng 1. 6. 1 người lắc lư để san bằng sân chơi so với các đầu khác trong bài kiểm tra. Ngoài ra, bạn phải sử dụng các cánh tay đòn có dẫn hướng và nắp van trung tâm, và kiểu bu lông ống nạp là duy nhất, yêu cầu một ống nạp cụ thể. Nếu bạn đang xem xét các đầu Vortec, hãy nhớ rằng việc hoán đổi chúng sẽ yêu cầu các bộ phận này với chi phí bổ sung. Về mặt tích cực, cổng nạp Vortec chảy 42 cfm tốt hơn so với đầu cổ phiếu ở 0. Nâng 500 inch và tốt hơn 18 cfm ở phía ống xả

Vortec Iron, Scoggin-Dickey Modified PN SD8060A2, $779. 90Đỉnh HP378 ở 5.300Đỉnh TQ408 ở 4.300Kích thước van1. 94/1. 50Cổng nạp170Buồng64Lò xo van1. Lò xo đơn 250 inch với bộ giảm chấn

phi tiêu SHP

Với các cổng nạp 200cc, đầu Dart là đầu lớn nhất trong số các đầu bình dân mà chúng tôi đã thử nghiệm. Như bạn có thể thấy từ các con số mã lực và mô-men xoắn, những chiếc đầu này đã hoàn thành một cách ảo với những chiếc đầu Patriot về công suất cực đại. Số luồng cho thấy tiềm năng thậm chí còn nhiều hơn với những đầu này, vì số luồng đạt cực đại tại 0. Thang máy 600 inch và cam của chúng tôi hầu như không xóa được 0. Ngưỡng nâng 500 inch. Vì vậy, với một cam con lăn thủy lực có thể tạo ra gần 0. Số lưu lượng cực đại nâng 600 inch, bạn có thể mong đợi những đầu này tạo ra nhiều năng lượng hơn. Và không giống như hầu hết các đầu khác trong thử nghiệm này, chúng có kích thước lớn hơn, 1. Lò xo đường kính 43 inch được thiết kế để sử dụng với trục cam con lăn thủy lực

Phi tiêu SHP 200 PN 127322, $931. 98 Đỉnh HP 419 ở mức 6.200Đỉnh TQ417 ở mức 4.200Valve Size 2. 02/1. 60Cổng nạp200ccBuồng64ccLò xo van1. 437-inch, lò xo kép

Jegs

Chúng tôi rất ngạc nhiên với hiệu quả hoạt động của đầu Jegs. Đứng thứ ba về mã lực cực đại, thứ nhất về mô-men xoắn cực đại và thứ ba về công suất trung bình, đầu Jegs chắc chắn là ứng cử viên sáng giá cho hiệu suất tổng thể tốt nhất, đặc biệt khi bạn xem xét sự thể hiện mạnh mẽ của nó về mô-men xoắn và sự khác biệt nhỏ về công suất trung bình giữa các dòng . Ngoài ra, người đứng đầu Jegs cũng đã hoàn thành một cuộc đấu súng tuyệt vời, ba bên, danh mục đặt hàng qua thư giữa Jegs, Speedway Motors và Summit Racing

Jegs 180cc BẬT 5140000, $959. 98Đỉnh HP408 ở 5.900Đỉnh TQ421 ở 4.300Kích cỡ van2. 02/1. 60Cổng nạp180ccBuồng64ccLò xo van1. Lò xo đơn 250 inch

nhà ái quốc

Điều bất ngờ của cuộc thử nghiệm này là chiếc Patriot. Trong một thử nghiệm trước đây, chúng tôi đã tìm thấy một bộ Người yêu nước chỉ tốt hơn một chút so với một bộ đầu Vortec. Rõ ràng, Patriot đã thực hiện một số thay đổi cổng thông minh và đưa ra một cái đầu chắc chắn. Các đầu Freedom Series 185cc đã được thử nghiệm Đứng đầu về mã lực cực đại, Đứng đầu về lưu lượng cổng nạp trung bình, Đứng đầu về công suất trung bình và Đứng thứ hai về mã lực trung bình trên mỗi đô la. chà. —rất khó để tìm ra lỗi với một màn trình diễn mạnh mẽ như thế này

Yêu nước 185cc PN 2168, $815. 00Đỉnh HP420 ở 5.900Đỉnh TQ417 ở 4.300Kích cỡ van2. 02/1. 60Cổng nạp185ccBuồng64ccLò xo van1. đĩa đơn đường kính 430 inch

Phố điện tử Edelbrock

Là đầu xi lanh sản xuất tại Hoa Kỳ, dẫn đầu về giá của Edelbrock, thử nghiệm E-Street cho thấy đầu xi lanh hoạt động ở mức trung bình. Mặc dù nó có thể không mang lại công suất cực đại, nhưng nó vẫn cao hơn 27 mã lực so với đầu sắt nguyên bản và bạn có thể tin tưởng vào tên Edelbrock như một phần chất lượng cho giá cả

Edelbrock E-Street 185cc PN 5089, $909. 95Đỉnh HP395 ở 5.900Đỉnh TQ409 ở 4.200Kích cỡ van2. 02/1. 60Cổng nạp185ccBuồng64ccLò xo van1. Lò xo đơn 250 inch với bộ giảm chấn

Hội nghị thượng đỉnh

Từ lâu đã được biết đến với việc cung cấp các đầu xi-lanh thương hiệu nội địa với giá cả phải chăng, Summit đã cán đích ở vị trí thứ Tư vững chắc về cả công suất cực đại và trung bình, nhưng hãy nhớ rằng, mặc dù không phải là người về đích trên bục vinh quang, nhưng sự khác biệt giữa Hạng Nhất và Hạng Tư là . Chúng tôi chỉ ra một số khác biệt rất nhỏ khó phân biệt trong các cuộc thử nghiệm liên tiếp trên ô tô. Thêm vào đó, đầu Summit đáng giá 34 mã lực so với đầu sắt nguyên bản. Đó là sức mạnh mà bạn có thể cảm nhận được từ chiếc quần của mình

Hội nghị thượng đỉnh PN 162109, $995. 95Đỉnh HP405 ở 5.900Đỉnh TQ416 ở 4.400Kích cỡ van2. 02/1. 60Cổng nạp170ccBuồng62ccLò xo van1. Lò xo đơn 250 inch

Động cơ đường cao tốc

Chúng tôi rất ngạc nhiên về mức giá của những đầu Flo-Tek này có sẵn từ Speedway. Đây rõ ràng là đầu nhôm ít tốn kém nhất, điều này chắc chắn thu hút một số người mua mà chênh lệch giá là một phần quan trọng trong phương trình. Mặc dù các đầu Speedway được đặt sâu hơn trong các bài kiểm tra công suất, nhưng chúng là một lựa chọn tốt, nhẹ hơn so với các đầu Vortec bằng sắt và vẫn tạo ra công suất gần như tương đương. Ngoài ra, nếu bạn đã có một ống nạp tốt, bạn không cần phải đầu tư vào một ống góp, cần lắc và nắp van riêng biệt, như khi bạn làm với đầu Vortec. Điều đó có thể có nghĩa là tiết kiệm được hơn 200 đô la

Động cơ Speedway/Flo-Tek 180cc PN 7222200, $739. 98Đỉnh HP381 ở 5.400Đỉnh TQ409 ở 4.200Kích cỡ van2. 02/1. 60Cổng nạp180ccBuồng64ccLò xo van1. đường kính 437 inch

Đỉnh và Trung bình

Đây là những con số mà mọi người nhìn vào đầu tiên. Vì điều kiện tiên quyết để tham gia của chúng tôi là bất kỳ đầu nào có buồng 64 cc có giá dưới 1.000 đô la, điều này khiến thử nghiệm mở ra cho các cổng nạp có kích thước bất kỳ với khoảng kết quả từ 170 đến 200 cc. Như hầu hết những người chế tạo ô tô đều biết, cổng càng lớn thì càng có nhiều không khí lưu thông. Nhưng một cảng lớn không phải lúc nào cũng đảm bảo quyền lực lớn. Trong trường hợp này, Dart vung chiếc rìu lớn nhất với cổng nạp 200cc của nó, nhưng nó đã không giành chiến thắng trong cuộc đua mã lực đỉnh cao. Dải băng chiến thắng đã thuộc về Patriot với công suất ít ỏi 1 mã lực, với 420 so với 419 của Dart. Vị trí thứ ba thuộc về người đứng đầu Jegs, với Summit ở sát phía sau, vẫn tạo ra hơn 400 mã lực

Mô-men xoắn cực đại chứng kiến ​​​​đầu Jegs giành được danh hiệu hàng đầu với mô-men xoắn 421 lb-ft vượt qua cả thành tích 417 lb-ft của đầu Dart và Patriot, chỉ tốt hơn một lần so với mô-men xoắn cực đại 416 của Summit. Tất cả các đầu hậu mãi đều xoay sở để tạo ra mô-men xoắn hơn 400 lb-ft (các đầu đúc bằng sắt nguyên bản đạt được ít nhất là 379 lb-ft). Số trong ngoặc đơn trong cột mô-men xoắn là xếp hạng mô-men xoắn cực đại của mỗi đầu. Sự khác biệt giữa bốn đầu trên chỉ là 4 lb-ft, điều này gần như không thể đánh giá được trong ô tô

Điều này dẫn chúng tôi đến một đánh giá nữa sẽ làm sáng tỏ hơn câu hỏi đầu nào là tốt nhất. Mặc dù công suất cực đại rất thú vị, nhưng nó có thể gây hiểu nhầm, vì động cơ thử nghiệm của chúng tôi trên một chiếc xe đường phố điển hình có số 3. 55 và hộp số tự động ba cấp chỉ trải qua 6.000 vòng / phút (hoặc hơn) hai lần trong một phần tư dặm thông thường, chạm vào vòng tua máy này ở đầu bánh răng Thứ nhất và Thứ hai. Rất ít ô tô đường phố đạt công suất cực đại ở vòng tua máy trong một phần tư dặm ở số cao. Mặt khác, một động cơ đường phố điển hình sẽ dành 70% hoặc nhiều thời gian hơn ở giữa tốc độ động cơ mô-men xoắn cực đại và mã lực cực đại. Điều đó có nghĩa là công suất trung bình giữa mô-men xoắn cực đại và mã lực cực đại kể một câu chuyện chính xác hơn nhiều về lợi ích tiềm năng để cải thiện khả năng tăng tốc so với các con số cực đại. Vì vậy, chúng tôi quyết định lấy công suất trung bình của mỗi lần thử nghiệm trong khoảng từ 3.600 đến 6.000 vòng/phút. Sau khi các con số được tính toán, bạn có thể ném chăn qua bốn cái đầu (Patriot, Dart, Jegs và Summit) với mức chênh lệch trung bình chỉ 6 mã lực giữa chúng và dưới 3 mã lực giữa ba cái đầu. Vì vậy, so sánh này cho chúng ta biết điều gì?

Biểu đồ mã lực

RPMStockVortecEdelbrockSummitSpeedwayJegsDartPatriot3,6002702702642682702752722753,8002702892852872892962952924,0002883073083113093173153144,2003033253273313273363333334,4003173413413483403513473484,6003293513543613523623623624,8003363623663743623743743765,0003433713753843703833843875,2003503763823923783913953985,4003543783863993813994064065,6003563763904023804034114125,8003583703944053804074134186,0003553603954033814084194206,200------------417--Avg. 325. 5345. 7352. 3359. 7348. 5362. 7364. 4365. 4Đỉnh358378395405381408419420

đồ thị mã lực

Biểu đồ tổng thể thường không hiển thị đủ chi tiết để cung cấp cho bạn hình ảnh rõ ràng về kết quả. Thay vì tạo biểu đồ của toàn bộ đường cong công suất, chúng tôi quyết định chỉ tạo đường cong từ 4.500 vòng/phút trở lên cho đến mã lực cực đại. Tại đây, bạn có thể thấy mỗi đầu xi-lanh hoạt động như thế nào từ mô-men xoắn cực đại cho đến mã lực cực đại

Mô-men xoắn cực đại và mã lực

Đầu xi-lanhMã lực cực đạiMô-men xoắn cực đạiPatriot420 tại 5.900 vòng/phút417 tại 4.300 vòng/phút (2)Dart419 tại 6.200 vòng/phút417 tại 4.200 vòng/phút (2)Jeg's408 tại 5.900 vòng/phút421 tại 4.300 vòng/phút (1)Summit405 tại 5.900 vòng/phút416 tại 4.400 vòng/phút421 tại 4.300 vòng/phút (1)Summit405 tại 5.900 vòng/phút416 tại 4.400 vòng/phút

Mã lực trên mỗi đô la

Mặc dù số mô-men xoắn và mã lực chắc chắn rất hấp dẫn, nhưng vẫn có một bộ cân bằng thứ ba rất mạnh mẽ. Giá cả. Một bộ đầu làm nên sức mạnh to lớn cũng chẳng sao nếu giá thành của nó ngoài tầm với. Mục đích của việc đánh giá này là kiểm tra tất cả các đầu có giá dưới 1.000 đô la, điều này làm cho nó cạnh tranh hơn nhiều ngay cả trước khi thử nghiệm đầu tiên bắt đầu. Một cách để xem thử nghiệm này là mã lực trung bình trên mỗi đô la. Phương trình rất đơn giản. Chia giá của những cái đầu cho số mã lực trung bình. Người đứng đầu Speedway giành chiến thắng chủ yếu nhờ sức mạnh của mức giá rất thấp. Patriot đứng ở vị trí thứ hai dựa trên sự kết hợp giữa sức mạnh tốt và giá cả, với chiếc Vortec thứ ba bằng sắt và chiếc Dart nhôm 200 đầu thứ tư. Điều quan trọng cần lưu ý là trong các bảng xếp hạng này có sự khác biệt rất nhỏ giữa các đầu này. Trong ba cái đầu hàng đầu, sự khác biệt chỉ hơn một xu trên mỗi mã lực. Điều đó hầu như không đáng lo lắng về. Chúng tôi cũng phải bao gồm một cảnh báo về đánh giá mã lực trung bình trên mỗi đô la này. Nếu chúng ta lấy giá trị đầu sắt cổ phiếu ở mức 150 đô la (tương đương với giá trị của chúng) và chia cho 325. 5 mã lực trung bình, bạn nhận được $0 thấp đến nực cười. 46/mã lực trung bình, ít hơn nhiều so với bất kỳ loại đầu nào khác—vì vậy loại rẻ nhất không phải lúc nào cũng là lựa chọn tốt nhất

Mã lực trung bình trên mỗi đô la Đường cao tốc$2. 12/ Trung bình. HPPatriot$2. 23 / Trung bình. Sắt HPVortec$2. 25 / Trung bình. HPDart SHP$2. 55 / Trung bình. HPEdelbrock$2. 58 / Trung bình. Hội nghị thượng đỉnh của HPJeg

Danh sách bộ phận Mô tảPNNguồn GiáĐầu phi tiêu SHP127322Jeg's$931. 98Đầu Jeg514000Jeg's959. 98 Hội nghị thượng đỉnh head162109 Cuộc đua hội nghị thượng đỉnh 995. 95Vortec sắt (mod)SD8060A2Scoggin-Dickey779. 90Edelbrock E-Street5089Scoggin-Dickey909. 95Đường cao tốc (Flo-Tek)7222200Động cơ đường cao tốc739. 98Patriot2168Đua xe đỉnh cao815. 00Harland Sharp 1. 6. 1 xe lu-1002 Summit Racing 239. 00 Đinh tán đầu ARP 234-4401 Summit Racing 190. 93 Miếng đệm đầu Fel-Pro 1010 Summit Racing 41. 95Miếng đệm nạp Fel-Pro1205Đua xe đỉnh cao14. 75Miếng đệm đầu Fel-Pro1444Đua xe đỉnh cao17. 95Comp Cams 10w30 dầu xe cơ bắp1594Summit Racing39. 75 (5)

Phần kết luận

Nếu số lượng so sánh tuyệt đối khiến quá trình ra quyết định trở nên khó khăn hơn một chút, thì chúng tôi đã hoàn thành công việc của mình. Chúng tôi đang cố gắng chỉ ra rằng những kết luận đơn giản về công suất cực đại hiếm khi chính xác nhất. Mặc dù người đứng đầu Yêu nước đã hoạt động tốt trong hầu hết các danh mục mục tiêu của chúng tôi, nhưng hãy nhớ rằng nó đã làm như vậy ở mức thấp nhất. Mặc dù sự khác biệt về sức mạnh là rõ ràng, nhưng đánh giá cuối cùng là ở chiếc xe. Đánh giá toàn bộ lĩnh vực, chúng tôi có bốn cái đầu thực sự tốt ở đây, và trên thực tế, tất cả những cái đầu (trừ người thả giống) đều là những lựa chọn tốt. Có lẽ sự so sánh có ý nghĩa nhất là bài kiểm tra mã lực trung bình, trong đó mức chênh lệch giữa bốn đầu chỉ là 5. 7 mã lực. Điều đó sẽ khó đo lường trong một bài kiểm tra một phần tư dặm. Thành thật mà nói, bạn có thể chọn bất kỳ cái đầu nào trong số này và biết rằng bạn đã đưa ra quyết định sáng suốt. Hầu hết các đầu khác được đúc ở nước ngoài nhưng được gia công và lắp ráp tại U. S. Vì vậy, bây giờ bạn đã có tất cả thông tin, quyết định duy nhất còn lại là gọi cho công ty nào trước. Và đừng để chúng tôi bắt gặp bạn đang chơi eenie, meenie, miney, mo. Chấm dứt