Kia Sportage 2023 thời thượng nhất có hỗ trợ pin và đường trải nhựa phía trước. Địa hình?
bởiAaron Cole. Xuất bản ngày 27 tháng 12 năm 2022 9. 00 giờ sáng theo giờ EST
Đánh giá xe
Chia sẻ
Aaron Cole Xem các bài viết của aaron cole
coleetscars
coleetscars/
Đôi khi tôi cần trốn thoát như tôi cần hơi thở tiếp theo. Đó là tàn dư của lệnh phong tỏa hay bản chất của tôi thì tôi không thể nói được. Hãy để tôi yên, được không? . Hiện tại có quá nhiều xe địa hình, “phiêu lưu” khiến tôi lạc lối, như bây giờ. Khá nhiều nhà sản xuất ô tô đều cung cấp một biến thể trốn thoát của một thứ gì đó, từ những chiếc xe chạy đường mềm dành cho cuối tuần cho đến những chiếc xe chạy zombie đầy nhàm chán. Kia Sportage X-Pro Prestige 2023 tiến gần hơn so với xe cũ nhưng hứa hẹn lối thoát tương tự.
Colorado là một trong số ít nơi trên thế giới có người muốn đi lạc. Rung chuyển những cây dương nhạt và vàng, những cây thường xanh màu nâu và xanh tươi, những ngọn núi ngoạn mục, và đó chỉ là 15 phút đầu tiên lên Xa lộ Liên tiểu bang 70 về phía Rockies đầy sao. Tuy nhiên, đừng tin những gì bạn đã nghe hoặc đọc về vẻ đẹp của Colorado—tất cả chỉ là dối trá. Đừng đến đây để tìm lại chính mình, đặc biệt nếu tôi đang muốn lạc lối trong một thời gian
Tôi cần ra ngoài một phút và tôi cần một phương tiện mạo hiểm để hoàn thành chuyến đi của mình. Kia Sportage X-Pro Prestige 2023 trông có vẻ phù hợp nhưng có thể không đưa tôi đến những nơi xa xôi mà những chiếc xe khác có khả năng vận hành tốt hơn có thể. Tôi đoán câu hỏi sẽ trở thành sau đó. Liệu nó có đưa tôi đi đủ xa không?
Đánh Giá Kia Sportage 2023 Thông Số Kỹ Thuật
- Giá cơ bản [Giá X-Pro Prestige đã được thử nghiệm]. $27,285 [$38,815]
- Hệ truyền động. 2. 5 lít bốn xi-lanh thẳng hàng. Số tự động 8 cấp. dẫn động bốn bánh
- Mã lực. 187 @ 6.100 vòng/phút
- mô-men xoắn. 178 lb-ft @ 4.000 vòng / phút
- Trọng lượng lề đường. 3.843 bảng Anh
- Số chỗ ngồi. 5
- 0-60 mph. 9. 5 giây [ước tính. ]
- Khối lượng hàng hóa. 39. 5 feet khối
- Tiết kiệm nhiên liệu EPA. thành phố 23 mpg. đường cao tốc 28. 25 kết hợp
- Chụp nhanh. Trông có vẻ dope, cảm thấy dùng một lần
- Điểm. 6/10
Những thứ cơ bản
Sportage mới ra mắt năm ngoái. Lần trước, nó đã nhận được một sự thay đổi rất cần thiết, với việc Kia đã biến chiếc SUV nhỏ gọn từ hình dáng củ hành của nó thành một diện mạo mềm mại hơn cho mẫu xe mới lần trước. Nó đáng chú ý khi di chuyển trên đường và đặc biệt hợp xu hướng, mặc dù có vẻ như nó sẽ không cũ đi.
Trong mắt tôi — và nhiều người khác — Sportage là một sự thay đổi đáng hoan nghênh đối với thiết kế SUV cỡ nhỏ đang nhanh chóng phát triển từ hình khối sang hình khối sang một thứ gì đó táo bạo. Rất ít, nếu có, các góc vuông có thể được tìm thấy trên ngoại thất của Sportage. Những thứ đó đã được bỏ qua vì các góc, hình dạng hình học và hoa văn trên kim loại dễ đọc hơn so với trên hình ảnh — ngay cả khi chúng làm tôi nhớ đến chiếc quần Hammer. Đặc trưng của Sportage là màn hình đèn pha được thiết kế góc cạnh với lưới tản nhiệt dạng lưới sắc nét. Chắn bùn phía sau loe và đường dây đai nhô cao chạy dọc xuống phía sau xe và quấn quanh phía sau mạnh mẽ hơn những gì được tìm thấy dưới mui xe.
Kia tạo ra phiên bản X-Pro từ Sportage — đó là cách chiếc xe thử nghiệm xuất hiện — với một số nâng cấp liên quan đến địa hình khác nhau, từ nhẹ đến trung bình. Chúng bao gồm lốp xe mọi địa hình, giá nóc và huy hiệu. Giống như những chiếc Sportage dẫn động bốn bánh còn lại, phiên bản X-Pro cao hơn một inch, với 8 inch. Khoảng sáng gầm xe 3 inch và cung cấp khóa vi sai trung tâm với tính năng kiểm soát đổ đèo. Những chiếc AT BFGoodrich 235/R17s chunky bọc mâm 17 inch màu đen là đáng chú ý và hữu ích nhất. Không góp thêm bất kỳ tiếng gầm rõ ràng nào của lốp xe vào cabin, X-Pro ít nhất cũng có cốp để di chuyển trên con đường bụi bặm — ngay cả khi hệ thống truyền động của nó cần lấy lại nhịp thở ở lần quan sát cuối cùng.
Bên trong, Sportage đáng chú ý ở những gì bạn có thể nhìn thấy nhưng lại đặc biệt ở những gì bạn không thể nhìn thấy. Một bức tường màn hình chào đón người lái và hành khách, với số 12. Màn hình cảm ứng trung tâm 3 inch dành cho thông tin giải trí và màn hình đôi hiển thị thông tin người lái. Màn hình cảm ứng khổng lồ không được tích hợp đặc biệt tốt vào bảng điều khiển - hầu hết chỉ là vậy. Kia đã thay thế hàng loạt nút bấm cứng bằng hai núm xoay và màn hình bật tắt có chức năng radio hoặc điều khiển khí hậu, nhưng không phải cả hai cùng lúc. Phải mất một thời gian để làm quen với nút xoay âm lượng tăng gấp đôi như một bộ điều khiển nhiệt độ, đặc biệt nếu bạn muốn bật nhạc lên và thay vào đó tham gia phòng tắm hơi của Sportage. Cách bố trí sẽ gây ấn tượng đối với những người mua xe mới, những người đang nâng cấp từ những chiếc xe cũ hơn nhiều nhưng so với các sản phẩm có kích thước tương tự khác từ các nhà sản xuất ô tô khác, hệ thống của Kia hoàn toàn là mũ và không có nhiều gia súc — nó chậm và ít nhất là trong xe thử nghiệm. . Nhìn chung, cabin kín đáo hơn, bơi trong một biển bề mặt màu đen piano bóng loáng và về cơ bản là không phô trương và không gây khó chịu — nhưng những chiếc ghế nhựa vinyl mỏng và tấm thảm trải mỏng hầu như không có cảm giác như chúng đã sẵn sàng để đi trên đường mòn. Mặc dù mục đích của X-Pro đôi khi là một chiếc xe địa hình, nhưng tôi cảm thấy nó không đáp ứng được nhiệm vụ. Hãy ra ngoài và tận hưởng thế giới xung quanh, chỉ cần lau chân trước khi quay lại xe thôi nhé?
Như chúng ta đã thảo luận trong phần trước, Sportage mới được cung cấp với bộ ba cấu hình hệ thống truyền động, trong đó cấu hình tôi lái là cấu hình ít được mong muốn nhất. Nói một cách đơn giản, 2. Động cơ 4 xi-lanh 5 lít vượt trội so với thân hình to lớn và khối lượng đáng kể của Sportage. Hộp số tám cấp của nó đang vội vàng chuyển số từ một đến số ba ở chế độ Bình thường và Thông minh, có lẽ là vì mục đích tiết kiệm nhiên liệu. Thả mạnh chân phải của bạn xuống sàn và Sportage phản ứng giống như một đứa trẻ mới biết đi quá mệt mỏi - thở hổn hển, thở hổn hển, ném bóng trước khi cuối cùng tuân theo. Mức tiết kiệm nhiên liệu của nó là 23 mpg giả định tất cả đèn ở nơi bạn sống đều có màu xanh và 28 mpg trên đường cao tốc được cho là không bao giờ có tốc độ vượt quá luật pháp. Trên lý thuyết, các tùy chọn hybrid mang lại khả năng vận hành mạnh mẽ hơn, khả năng vận hành ngoại tuyến tốt hơn và tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn nhiều.
Lái xe Kia Sportage
Điển hình so với hầu hết các đối thủ cùng phân khúc, tay lái của Sportage nhẹ và thân thiện với người đi lại—không đặc biệt sẵn sàng cho đường mòn. Thật khó để đặt bánh trước ở tốc độ thấp hoặc di chuyển dừng và đi hoặc đi đường mòn. Hơn nữa, động cơ khó thở chỉ cung cấp công suất rất nhỏ ở vòng tua máy thấp, đòi hỏi phải đạp ga và phanh nhiều lần trên đường mòn. [Ghi chú bên lề. Có lẽ đây là cơ hội để tôi tham gia nhảy TikTok. ] Thực hiện một bước đi sai lầm và lưới tản nhiệt đặc trưng đó có thể sẽ quấn quanh tảng đá gần nhất. Hệ thống dẫn động bốn bánh của Kia rất chắc chắn và khi kết hợp với mọi địa hình, có thể khắc phục được phần nào sự lười biếng trong hệ thống truyền động của Sportage. Tôi hầu như không thách thức một công viên OHV gần đó ở Sportage hoặc thậm chí là một đường đua hai chiều xa lạ; .
Trên đường, Kia Sportage nhanh chóng lao vào dốc dài nhờ hộp số háo hức tìm mọi cơ hội để lên số. Mặc dù lốp to hơn, to hơn, nhưng có rất ít tiếng gầm của lốp từ bên trong và chỉ thực sự khi lái xe trên đường cao tốc thoải mái mà Sportage mới cảm thấy ở cùng khu vực với ước tính về quãng đường đi được EPA của nó. Leo dốc trong Sportage, chẳng hạn như 6% hoặc dốc hơn, không hẳn là tạo cảm hứng tự tin. Việc chuyển đổi từ chế độ Thông minh và Bình thường sang Thể thao sẽ hữu ích, nhưng nó không làm giảm tiếng ồn phát ra từ động cơ bốn xi-lanh làm việc quá sức dưới mui xe. Khi phanh, mũi Sportage lõm xuống một chút, có thể trầm trọng hơn do chiều cao xe cao hơn 1 inch, giảm xóc mềm hơn và trọng lượng phía trước nặng hơn so với các phiên bản trang bị pin.
Tin tốt. Các tính năng hỗ trợ người lái của Kia rất tuyệt vời và không bao giờ bị kẹt trên làn đường trên đường cao tốc và liên bang. Trên những đoạn đường thẳng như bút chì của Xa lộ Liên tiểu bang 25, giữa Fort Collins và Denver, chiếc Sportage chạy thẳng hơn cả một nhân viên kế toán thuế. Nếu đồi đang gọi, hãy nhấc máy và hỏi xem có vỉa hè trước không.
Mức cao và mức thấp
Tin tốt hơn. Hàng ghế sau là một niềm vui. Ngay cả đối với một khung hình cao 6 feet 3 như của tôi. Bốn người lớn có thể dễ dàng vừa vặn trong không gian của Sportage—không cần phải di chuyển hoặc đổi ngựa để có chỗ để chân. Năm người lớn có thể làm việc nếu họ còn nhỏ hoặc sẵn sàng tiếp xúc người khác một cách nghiêm túc. Phía sau hàng ghế thứ hai là không gian chứa đồ rộng gần 40 mét khối với khoảng mở rộng và sàn chất đồ tương đối thấp. Chiếc Sportage rất giỏi chở người và thật đáng tiếc vì tôi đang cố tránh xa họ. Thật kỳ lạ, giới hạn tải trọng, theo thảm sàn, là 150 pound. Chất lên một vài thùng làm mát và dụng cụ cắm trại đầy đủ hoặc một vài con chó lớn, và bạn sẽ khó có thể chứa được nhiều hơn với khoảng không gian rộng rãi ở phía sau. Đăng
Tuy nhiên, trong số các đối thủ có mức giá tương tự, hai màn hình lớn bên trong của Kia thu hút sự chú ý nhưng không bóng bẩy bằng màn hình nhỏ hơn của Toyota và Ford, có kích thước nhỏ hơn nhưng có hệ thống thông tin giải trí nhạy hơn. Không tìm thấy Apple CarPlay không dây trong Sportage, điều này thật đáng tiếc vì sạc không dây là tiêu chuẩn trên phiên bản X-Pro Prestige. Nhiều lần sau khi cắm điện thoại, màn hình cảm ứng nhấp nháy hoặc tắt. Từ hơi khó chịu đến hết sức ngớ ngẩn khi di chuyển trong thị trấn, không rõ liệu đó có phải là sự cố cổng sạc, sự cố hiển thị, cả hai hay không. Việc chuyển sang hệ thống thông tin giải trí gốc của Kia cũng không giúp được gì nhiều. Màn hình lớn hơn chỉ có nghĩa là tôi cần phải tiếp cận xa hơn để nhấn các nút tôi cần và ứng dụng bản đồ gốc của Kia là Commodore 64 trong một thế giới đầy XBox. Quá tệ.
Tính năng, tùy chọn và tính cạnh tranh của Kia Sportage
Kia bị các đối thủ SUV như Honda CR-V [32.345 USD] và Mazda CX-50 [28.825 USD] vượt trội khi không được trang bị pin hybrid và động cơ điện. Động cơ cơ bản của nó thiếu sức sống và sức sống. . Là đối thủ cạnh tranh trực tiếp với Toyota RAV4 [28.910 USD], cũng chỉ được cung cấp dưới dạng động cơ ICE, hybrid [31.560 USD] và biến thể plug-in hybrid [42.925 USD], Kia Sportage có ngoại hình và giá bán ban đầu riêng. . Tương tự, khi có giá từ 40.000 USD trở lên, Sportage bị đánh bại bởi các nhà sản xuất ô tô gần như sang trọng như Genesis hay Volvo, những nhà sản xuất có thể không hợp thời trang nhưng ít nhất cũng tập trung vào công nghệ.
Chắc chắn là lối chơi của Sportage, ít nhất là trong vỏ bọc X-Pro Prestige, và nó có phần cứng riêng so với những chiếc SUV cỡ nhỏ địa hình như Subaru Forester và Jeep Compass. Tôi sẽ cảm thấy thoải mái như nhau trên những con đường mòn có cả ba, nhưng được làm ấm hơn với trang bị Wilderness gear [Subaru] hoặc Trailhawk [Jeep], Kia chỉ không có cùng chế độ bảo vệ gầm xe hoặc lập trình phần cứng như chế độ bò.
Sự bền vững
Các mẫu SUV khác làm tốt hơn Kia Sportage về khả năng tiết kiệm nhiên liệu, trong đó có Kia Sportage Hybrid. X-Pro Prestige mắc phải căn bệnh tương tự mà tất cả các Sportage chỉ dùng động cơ ICE đều gặp phải. Không có đủ sức mạnh để ngừng tăng tốc và việc lập trình hộp số không giúp ích được gì. Cho dù quá háo hức muốn lên số, quá do dự khi xuống số hay cảm thấy khó thở, Sportage X-Pro Prestige cần nhiều sức mạnh hơn—chứ không phải sức mạnh vì sức mạnh. Lái xe quanh thị trấn với một chân phải nặng trĩu ở giải đua xe Grand Prix đang bị kiệt sức ở Sportage; . Tôi nghi ngờ không khí loãng không phải là thủ phạm; .
Ở những chặng đường dài khi ít bị ép hơn, động cơ bốn xi-lanh cơ sở bận rộn của Sportage hoạt động tốt hơn nhưng tất nhiên là như vậy. Ở độ cao hơn một dặm ở Colorado, người ta luôn mong đợi sẽ xảy ra hiện tượng tiêu hao năng lượng ở độ cao ký sinh, nhưng nó rõ ràng hơn ở Sportage, loại xe không sử dụng cảm ứng cưỡng bức trong cấu hình động cơ cơ bản của nó.
Giá trị và Phán quyết
Sportage cho thấy mức giá phù hợp nhất là khoảng 30.000 USD, thấp hơn nhiều so với mức giá 38.000 USD của người thử nghiệm. Mục đích của dòng X-Pro Prestige là có, nhưng nếu tôi cần phải rời đi, những dòng khác luôn sẵn sàng đưa tôi đi xa hơn và nhanh hơn.
Sportage X-Pro Prestige có tất cả những điều thú vị ban đầu khiến bạn hài lòng, bao gồm cả thân hình đẹp trai và ghế sau có kích thước dành cho học sinh trung học. Một số tiếng “ồ” truyền sang nội thất của Sportage, bao gồm cả bức tường màn hình—miễn là chúng hoạt động. Tuy nhiên, những chiếc khác nhanh chóng biến thành “awwws” khi di chuyển trên đường, vì động cơ cơ bản trong Sportage không thú vị lắm khi lái xe. X-Pro Prestige chất đống quá nhiều với tính địa hình bị lu mờ bởi cảm giác dùng một lần của Kia nhỏ bé. Độ bền là một phần của phương trình “phiêu lưu trên đường địa hình”; . Tuy nhiên, tôi thích tự tin hơn rằng tôi có thể về nhà. Nhưng chưa phải lúc này; .