Liệu có phải khi dầu thủy lực chuyển từ màu trắng hoặc màu vàng mật ong của dầu mới sang màu nâu đậm, điều đó có nghĩa là nó phải được thay ngay lập tức? Hệ thống sẽ bị mất các tính chất bôi trơn hay bị tạp nhiễm khi xảy ra điều này không? Hay đây là một đặc tính lão hóa bình thường miễn là kết quả phân tích dầu nằm trong các thông số chấp nhận được?
Những loại câu hỏi này thường được hỏi bất cứ khi nào việc bảo trì chất lỏng thủy lực được đem ra thảo luận. Nhiều người so sánh dầu trong hệ thống thủy lực công nghiệp của họ với hệ thống ô tô của họ, giả sử nếu dầu đã chuyển sang màu nâu đậm thì phải thay dầu càng sớm càng tốt bất kể nó đã hoạt động bao lâu.
Thật dễ dàng để quên rằng dầu trong một hệ thống thủy lực công nghiệp được giữ trong một môi trường khác hơn nhiều so với dầu trong động cơ đốt trong. Một sự thay đổi màu sắc trong dầu thủy lực là một lý do tốt để được cảnh báo nhưng không phải là một lý do tốt để thay dầu ngay lập tức. Trước tiên, bạn cần phải xác định lý do tại sao dầu đã thay đổi màu sắc.
Nguyên nhân chính khiến dầu thủy lực đổi màu
Hai nguyên nhân chính dẫn dến sự thay đổi màu sắc của dầu chính là sự ảnh hưởng của nhiệt độ và quá trình oxi hóa. Điều này không đồng nghĩa với việc bạn phải thay dầu ngay lập tức. Điều cần làm lúc này là lấy một mẫu dầu và làm phân tích. Có thể dầu đã bị chuyển màu nhưng theo kết quả giám định thì nó hoàn toàn bình thường và vẫn có thể sử dụng được tốt trong một thời gian nữa. Nhưng có nhiều trường hợp dù vẫn giữ được màu sắc nguyên thủy nhưng các tính chất đã không còn sử dụng được, lúc này dầu cần bị thay thế lập tức. Có thể nói rằng màu sắc của dầu thủy lực không có ý nghĩa nhiều trong việc vận hành của hệ thống.
Tuy nhiên, sự sẫm màu của dầu có thể dẫn bạn đến những vấn đề tiềm ẩn có thể cần được giải quyết. Có lẽ một hệ thống có một hoặc nhiều “điểm nóng”, nơi dầu được làm nóng đáng kể trong một khu vực nhất định.
Tôi đã từng tìm thấy một van đã hỏng, buộc dầu qua một lỗ nhỏ với áp suất giảm đáng kể. Điều này tạo ra một lượng nhiệt tương đối lớn và nó khiến dầu đổi màu sẫm hơn.
Các nguyên nhân khác
Khi một mẫu dầu được phân tích, nó đã được xác định rằng số lượng axit và độ nhớt đã không thay đổi, loại bỏ khả năng oxy hóa dầu và cho thấy rằng sự thay đổi màu sắc là kết quả của sự suy thoái nhiệt. Kiểm tra bằng camera hồng ngoại đặt van quá nhiệt theo thứ tự rất ngắn. Van đã được thay thế, và số lượng dầu sẫm màu đáng kể đã được ghi nhận tại điểm mà nhiệt được tạo ra. Phân tích dầu cho thấy rằng dầu hoàn toàn thích hợp cho việc tiếp tục dịch vụ, nhưng do không có sự thay đổi rõ rệt trong hoạt động của hệ thống, sự thất bại của van có thể không được chú ý cho đến khi nó khiến hệ thống ngừng hoạt động.
Trong khi quá trình oxy hóa, liên minh hóa học của dầu và oxy, là một lý do phổ biến khiến dầu ổn định bị giảm, lượng thay đổi màu sắc không phải là một dấu hiệu tốt về mức độ oxy hóa. Chất chống oxy hóa sẽ phản ứng khi họ thực hiện công việc của mình, thường xuyên tạo ra các màu sắc khác nhau, từ màu vàng rực rỡ đến màu đen. Có một số yếu tố bao gồm xây dựng, điều kiện hoạt động và chất gây ô nhiễm, bất kỳ yếu tố nào trong số đó có thể gây ra thay đổi đáng kể về màu sắc mà không làm suy thoái dầu. Mặc dù sự thay đổi màu sắc có thể đáng báo động, dầu vẫn có thể duy trì tiềm năng chống oxy hóa tốt, vì một loạt các phản ứng này có thể xảy ra trước khi trở nên thực sự tồi tệ. Một lần nữa, cách duy nhất để chắc chắn về mức độ oxy hóa là do phân tích dầu. Hãy tìm sự gia tăng độ nhớt và số lượng axit của dầu như một dấu hiệu của quá trình oxy hóa.
Sự hiện diện của các hạt xúc tác kim loại, nhiệt, oxy và nước đều góp phần vào quá trình oxy hóa dầu. Khi mức axit tăng lên, sự ăn mòn của các thành phần sẽ trở nên có cao hơn. Độ nhớt sẽ tăng lên khi chất gây ô nhiễm hòa tan trộn với dầu. Điều này sẽ để lại cặn, véc ni và chất lắng đọng như một màng mỏng, không hòa tan trên khắp bề mặt bên trong của hệ thống. Quá trình suy thoái tăng tốc khi tiếp xúc với những yếu tố này.
Nhiệt độ làm ảnh hưởng đến sự thay đổi màu sắc này. Quá trình oxy hóa có thể được giữ ở mức tối thiểu bằng thực hành bảo trì chất lỏng thông thường. Tỷ lệ của tất cả các phản ứng hóa học, bao gồm cả quá trình oxy hóa, sẽ tăng gấp đôi cho mỗi lần tăng nhiệt độ 10 độ C [18 độ F]. Đối với hầu hết các hệ thống thủy lực dựa trên dầu khoáng, nhiệt độ đề nghị tối đa là 140 độ F [60 độ C]. Đối với mỗi 15 độ F [5 độ C] trên nhiệt độ này, tuổi thọ của dầu sẽ bị cắt giảm một nửa.
Áp lực hệ thống cũng có thể tạo ra sự khác biệt. Khi áp suất tăng, độ nhớt của chất lỏng sẽ làm tăng ma sát và tạo nhiệt. Ngoài ra, tăng áp lực dẫn đến sự gia tăng của không khí bị cuốn hút [và do oxy]. Oxy bổ sung sẽ đẩy nhanh phản ứng oxy hóa của dầu. Khuyến cáo rằng áp suất hệ thống được giữ ở mức thấp nhất có thể để đạt hiệu quả hệ thống tối đa và tuổi thọ của các thành phần dầu và hệ thống.
Chất gây ô nhiễm là một yếu tố khác có thể ảnh hưởng đến quá trình oxy hóa. Nồng độ bùn 1% trong chất lỏng thủy lực sẽ tăng gấp đôi tốc độ oxy hóa so với chất lỏng không có bùn. Một số kim loại, đáng chú ý nhất là đồng, hoạt động như chất xúc tác cho phản ứng oxy hóa, đặc biệt là có cả sự hiện diện của nước. Sự hiện diện của nước và đồng là một sự xuất hiện phổ biến khi một bộ trao đổi nhiệt bị vỡ.
Khi bạn thấy rằng dầu thủy lực của bạn đã bị thay đổi màu, đừng cho rằng nó cần được thay thế ngay. Nó có khả năng vẫn dùng được thêm nhiều năm dịch vụ nữa mới thực sự cần được thay thế. Lấy mẫu đại diện và phân tích nó. Mẫu đại diện nhất sẽ được lấy ngay phía dưới của máy bơm. Vị trí tốt nhất thứ hai là từ trung tâm của hồ chứa, thu được trong khi hệ thống đang chạy hoặc ngay sau khi tắt máy.
Nếu bạn chỉ mới bắt đầu một chương trình lấy mẫu chất lỏng, một điểm khởi đầu tốt là cứ sau 13 tuần lấy mẫu một lần. Điều chỉnh tần suất lấy mẫu dựa trên kết quả phân tích. Giữ ít nhất một năm phân tích trên hồ sơ để so sánh và phát hiện xu hướng. Chỉ sau đó bạn sẽ thực sự biết điều kiện và khả năng phục vụ của chất lỏng thủy lực mà bạn đang sử dụng.
Xem thêm:
-Các yếu tố làm nên Dầu thủy lực nên biết trước khi dùng
-5 Câu hỏi thường gặp về dầu thủy lực Shell
Posted Tháng Một 25, 2019 by
Dầu Thủy lực là loại dầu bôi trơn thường được sử dụng rộng rãi trong máy móc công nghiệp. Sử dụng Dầu Thủy lực mang lại những hiệu quả kinh tế nhất định. Tuy nhiên, trong quá trình ứng dụng loại dầu này, người dùng cần chú trọng màu sắc và độ nhớt của dầu. Dầu Thủy lực đổi màu có thể đến từ những nguyên nhân phổ biến như nhiệt độ, áp lực và cặn bẩn.
Sự ảnh hưởng của nhiệt độ
Dầu Thủy lực thường xuyên tiếp xúc với các loại hóa chất và nhiệt độ cao. Lực ma sát giữa các chi tiết máy khiến dầu nóng lên và nguội đi liên tục. Điều này lặp lại như một vòng tuần hoàn khép kín. Do đó, khi phân tích mẫu Dầu Thủy lực đổi màu, người ta đã nhận thấy màu sắc của dầu bị ảnh hưởng từ sự gia tăng nhiệt độ.
Dầu Thủy lực thường xuyên tiếp xúc với các loại hóa chất và nhiệt độ cao
Khi kiểm tra bằng camera hồng ngoại, Dầu Thủy lực cho thấy sự biến thiên nhiệt độ không ngừng khi Dầu Thủy lực vận hành. Tình trạng này thường xuyên lặp lại trong mỗi chu kỳ vận hành của hệ thống thủy lực. Có thể nói rằng, nhiệt độ là tác nhân chính gây biến đổi màu sắc của Dầu Thủy lực. Các nguồn nhiệt phổ biến tác động đến Dầu Thủy lực bao gồm:
– Nhiệt độ phát sinh khi các chi tiết máy va chạm với nhau theo một phương nhất định. Tức là khi các chi tiết máy va chạm sẽ sinh ra nhiệt lượng và áp lực nhất định.
– Nhiệt độ sản sinh ra từ quá trình khởi động hệ thống máy móc thủy lực. Thông thường, quá trình khởi động sẽ khiến các động cơ nóng lên. Nhiệt độ này được dầu thủy lực hấp thụ hoàn toàn.
– Nhiệt độ phát sinh từ hệ thống tản nhiệt bằng hơi nước. Khi hệ thống này vận hành sẽ sinh ra nhiệt lượng nhất định. Nhiệt lượng này truyền vào Dầu Thủy lực qua các loại chi tiết máy kim loại.
– Nhiệt độ nội sinh của dầu khi di chuyển liên tục trong guồng quay của các chi tiết bánh răng, ổ đĩa.
Nhiệt độ làm ảnh hưởng đến sự thay đổi màu sắc này. Theo các nhà sản xuất, nhiệt độ phù hợp để Dầu Thủy lực phát huy tối ưu hiệu quả bôi trơn là 140 độ F, tương đương với 60 độ C. Nếu hệ thống thủy lực tăng thêm mỗi 15 độ F [5 độ C] trên mức nhiệt quận bình này, tuổi thọ của dầu thủy lực sẽ bị giảm đi một nửa.
Xem thêm:
Dầu cắt gọt kim loại pha nước tăng tuổi thọ cho máy móc cơ khí
Dầu bánh răng Total: Lựa chọn hoàn hảo cho dây chuyền máy móc công nghiệp
Dầu máy nén lạnh: Giải pháp tối ưu cho hệ thống làm lạnh nén khí hiện đại
Tác động từ quá trình oxy hóa
Quá trình oxy hóa diễn ra khi dầu phải tiếp xúc liên tục với không khí và lực ma sát khi bôi trơn hệ thống thủy lực. Sự kết hợp giữa dầu và oxy khiến độ ổn định của dầu bị giảm xuống.
Khi tiếp xúc với oxy, phụ gia chống oxy hóa sẽ phản ứng nhằm giảm thiểu nguy cơ oxy hóa Dầu Thủy lực. Điều này khiến dầu thay đổi các sắc độ màu sắc khác nhau. Từ màu vàng nguyên thủy đến màu vàng đậm và xanh đen là biểu hiện cho quá trình chống oxy hóa mạnh mẽ của dầu thủy lực.
Trong khi đó, quá trình này được lặp lại liên tiếp và tuần hoàn. Điều này khiến các phụ gia chống oxy hóa bị thất thoát. Lượng phụ gia càng giảm đi, quá trình oxy hóa dầu thủy lực càng diễn ra nhanh chóng. Dầu Thủy lực chuyển sang màu đen có nghĩa là dầu đã bị oxy hóa hoàn toàn và không thể sử dụng được nữa. Tuy nhiên, để chắc chắn, bạn nên kiểm tra độ sánh và chỉ số nhớt của dầu.
Dầu bị biến chất do quá trình oxy hóa
Áp lực của hệ thống thủy lực
Hệ thống thủy lực là tên gọi chung của các loại máy móc hoạt động dựa trên nguyên lý thủy lực. Hệ thống này luôn vận hành liên tục trong thời gian dài. Sự hoạt động của hệ thống sinh ra nguồn áp lực ổn định và gia tăng.
Khi áp lực vận hành gia tăng, chỉ số độ nhớt động học của Dầu Thủy lực sẽ giảm xuống. Điều này có nghĩa là dầu sẽ lỏng đi khi ma sát và tạo nhiệt. Không chỉ thế, áp lực tăng còn dẫn đến sự gia tăng lượng không khí tiếp xúc với bề mặt dầu. Sự hiện diện của oxy với áp lực sẽ đẩy nhanh quá trình oxy hóa gây biến chất dầu. Chính vì thế, các nhà sản xuất thường khuyến cáo doanh nghiệp giữ áp lực của hệ thống thủy lực ở mức thấp nhất. Điều này sẽ giúp nâng cao hiệu quả vận hành và kéo dài tuổi thọ của máy móc.
Vi sinh vật và các cặn bẩn gây nhiễm khuẩn dầu
Vi sinh vật là một yếu tố thường xuyên xuất hiện khi dầu lắng đọng cặn bẩn. Cặn bẩn hình thành từ quá trình ma sát các chi tiết máy móc kim loại với nhau. Đó chủ yếu là gỉ sắt, bùn, đất hoặc mặt kim loại bị Dầu Thủy lực rửa trôi khi vận hành.
Vi sinh vật và cặn bẩn làm dầu bị biến chất
Các chất này lắng đọng trong đầu tạo nên môi trường thích hợp cho vi sinh vật phát triển. Nếu nồng độ chất lắng đọng lớn hơn 1% tổng dung tích Dầu Thủy lực, dầu sẽ bị nhiễm bẩn. Không chỉ thế, các chất kim loại, đặc biệt là đồng còn là nguyên nhân thúc đẩy quá trình oxy hóa. Những yếu tố này khiến dầu bị giảm hiệu quả bôi trơn đáng kể.
Sự gia tăng lượng vi sinh vật trong dầu gia tăng nguy cơ biến chất. Vi sinh vật sẽ tác động đến kim loại khiến máy móc bị han gỉ và mài mòn nhanh chóng. Không chỉ thế, sự xuất hiện của vi sinh vật còn mang lại nguy cơ nhiễm khuẩn hệ thống thủy lực. Điều này có thể gây hư hại đến hệ thống, giảm năng suất vận hành và tạo nên các thiệt hại kinh tế nhất định.
Xem thêm:
Mách bạn cách phân biệt Dầu Thủy lực thật và giả đơn giản nhất
Tìm hiểu tầm quan trọng của phụ gia đối với Dầu Thủy lực
Vì sao Dầu Thủy lực cần có khả năng tách nước tốt
Dầu Thủy lực bị đổi màu có cần thay ngay hay không?
Rất nhiều người cho rằng Dầu Thủy lực bị đổi màu thì cần thay thế nhanh chóng. Thực chất, điều này còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố khác nhau.
Dầu Thủy lực bị đổi màu nhẹ có thể là kết quả của quá trình chống oxy hóa của các chất phụ gia. Loại dầu này có khả năng sử dụng trong một thời gian nhất định nữa. Chỉ nên thay dầu khi phát hiện dầu đã mất độ nhớt động học, loãng và có mùi hôi khó chịu. Nếu cần, hãy thực hiện phân tích mẫu thử để đảm bảo tình trạng của dầu.
Dầu Thủy lực bị đổi màu là tình trạng chung trong quá trình vận hành máy móc thủy lực. Điều này có thể ảnh hưởng đến chất lượng dầu hoặc không thùy theo từng mức độ nặng nhẹ. Hãy phân tích mẫu thử và thay thế Dầu Thủy lực định kỳ để đảm bảo sự vận hành của hệ thống thủy lực.
dầu thủy lực