General Motors/Chevrolet đã sản xuất động cơ Vortec 5300 V8 trong gần hai thập kỷ từ 1999–2014. Nó kéo dài hai thế hệ động cơ V8 khối nhỏ của họ và cuối cùng đã được thành công bởi EcoTec3 thế hệ thứ 5. Được biết đến với độ tin cậy, hiệu suất và thiết kế mạnh mẽ, 5. 3 Động cơ Vortec cực kỳ thành công cho GM/Chevy. Mặc dù đã bị ngừng sản xuất gần một thập kỷ trước, 5. 3 Động cơ Vortec vẫn lang thang trên đường phố ở hàng ngàn Vùng ngoại ô, Sierras, Tahoes, Yukons, v.v.
Hướng dẫn này sẽ bao gồm mọi thứ bạn cần biết về động cơ Vortec 5300. Chúng ta sẽ xem xét lịch sử của nó, các thông số kỹ thuật, ứng dụng của xe, những điều cơ bản về thiết kế động cơ, độ tin cậy và cuối cùng là hiệu suất của nó và các bản mod hàng đầu. Chúng tôi cũng đã tạo một video trên YouTube về 5. 3 Vortec, bạn có thể xem bên dưới
Lịch Sử Động Cơ Chevrolet Vortec 5300
GM/Chevy lần đầu tiên giới thiệu Vortec 5300 cho mẫu xe năm 1999. Vortec ban đầu là một phần của Thế hệ động cơ khối nhỏ thứ 3 của Chevy, còn được gọi là dòng động cơ LS, ra mắt lần đầu vào năm 1997. Dòng xe khối nhỏ của Chevy đã có từ những năm 1950. Mặc dù họ đã có một thời gian ngắn 5. Động cơ 4 lít [327 cid] vào những năm 1960, Vortec 5300 năm 1999 đánh dấu 5. Động cơ V8 khối nhỏ 3L [325 cid] trong lịch sử Chevy
GM/Chevy Vortec 5300 có bốn mã động cơ cho thế hệ đầu tiên; . Chúng bao gồm cả khối sắt và nhôm và có cả tùy chọn nhiên liệu linh hoạt [L59] và không linh hoạt. Tùy thuộc vào động cơ, chúng tạo ra công suất từ 270–310 mã lực và mô-men xoắn 315–335 lb-ft
Phần lớn, GM/Chevy đã sử dụng chúng trong xe SUV và xe tải ¼ tấn của họ. Những thứ nổi bật nhất bao gồm Chevrolet Suburban 1500, Silverado 1500 và Tahoe 1999–2007, cũng như các đối tác GMC của chúng. Yukon XL, Sierra 1500 và Yukon. Tuy nhiên, thế hệ thứ 5. 3 Vortec cũng được đưa vào các phiên bản của Avalanche, Escalade, SSR và Trailblazer
Thế hệ thứ hai Vortec 5300
Năm 2007, GM và Chevy bắt đầu loại bỏ thế hệ 5 đầu tiên. 3 Động cơ Vortec ủng hộ thế hệ thứ hai mới hơn 5. 3 xoáy. Nó vẫn có cùng dung tích, nhưng thay vì bốn mã động cơ thì giờ đây có tổng cộng bảy mã. Các mã động cơ theo thứ tự ra mắt là. LH6, LY5, LC9, LMG, LH8, LH9 và LMF
Giống như trước đây, điều này bao gồm cả khối nhôm và sắt, cũng như các tùy chọn nhiên liệu linh hoạt và không linh hoạt. Vortec 5300 mới là một phần của thế hệ động cơ V8 phân khối nhỏ thứ 4 của GM/Chevy
Cũng tương tự như thế hệ đầu tiên 5. 3 Động cơ Vortec, Chevy và GM chủ yếu sử dụng Vortec 5300 thế hệ thứ hai trên Suburban 1500/Yukon XL, Silverado 1500/Sierra 1500 và Tahoe/Yukon. Tuy nhiên, nó cũng xuất hiện trên một số mẫu xe kỳ lạ, như Hummer H3, Envoy Denali, Envoy XL và thậm chí cả Saab 9-7X. GM/Chevy đã tạo ra công suất đầu ra cao hơn một chút so với các thế hệ đầu tiên, ở mức 300–325 mã lực và mô-men xoắn 320–350 lb-ft
Mặc dù nó là sản phẩm chủ lực của Suburban/Silverado/Tahoes và các đối tác được gắn huy hiệu đỏ của chúng từ năm 2007–2013, nhưng mẫu xe năm 2014 là mẫu xe cuối cùng được sản xuất. Nó đã thành công bởi EcoTec3 5 mới. 3 V8, ra mắt vào năm 2014 và vẫn được sản xuất cho đến ngày nay
Ngoài ra, một phần của thế hệ thứ ba GM/Chevy không phải là Vortec 5. 3l V8 với mã động cơ LS4. Họ đánh giá LS4 ở mức 303 mã lực và mô-men xoắn 323 lb-ft. Đối với các năm mô hình khác nhau từ 2005–2009, họ đã đặt nó bên trong Pontiac Grand Prix GXP, Chevy Monte Carlo SS và Impala SS, và Buick LaCrosse Super
Chevrolet 5. 3 Thông Số Kỹ Thuật Động Cơ Vortec
Động cơ Vortec 5300 Dịch chuyển 5. 3 Lít [325 cid]Cấu hìnhĐộng cơ V890°Hút khíHút khí tự nhiênHệ thống nhiên liệuPhun nhiên liệu điện tửNhiên liệuXăng & E85Vật liệu đầuNhômVật liệu khốiNhôm/Gang gangLòng khoan & Hành trình96mm × 92mm [3. 78″ × 3. 62″]Hệ thống van dOHC, 16 Van [2 van/cyl]Tỷ số nén 9. 5. 1 – 9. 9. 1Thứ tự bắn1-8-7-2-6-5-4-3Công suất mã lực275-325 mã lựcCông suất mô-men xoắn Mô-men xoắn 315-350 lb-ftChevrolet 5. 3 Khái niệm cơ bản về thiết kế động cơ Vortec
Như chúng tôi đã đề cập, 5. Động cơ 3 Vortec là một phần của thế hệ thứ 3 và thứ 4 của dòng động cơ V8 phân khối nhỏ LS-series. Vortec thế hệ đầu tiên là khối nhỏ thế hệ thứ 3 và Vortec thế hệ thứ hai là khối nhỏ thế hệ thứ 4. Tổng cộng đã có 11 phiên bản khác nhau của Gen 1/2 Vortec 5300. Tất cả đều sử dụng đầu nhôm, nhưng chúng có cả tùy chọn khối nhôm và khối sắt. Đường kính và hành trình của 5. 3 Động cơ Vortec có kích thước 96mm × 92mm [3. 78″ × 3. 62″] trên tất cả các phiên bản
Hầu hết các động cơ thế hệ đầu tiên sử dụng các pít-tông hợp kim nhôm hypereutectic và các thanh kết nối dầm chữ I bằng kim loại dạng bột với trục khuỷu bằng gang [trừ khi có ghi chú khác]. Thế hệ thứ hai chuyển sang sử dụng pít-tông đỉnh phẳng, giúp tăng tỷ số nén. Thế hệ đầu tiên sử dụng cả thiết lập dây ga và truyền động bằng dây [DBW] để điều khiển bướm ga, nhưng phần lớn đã chuyển sang hệ thống DBW ở thế hệ thứ hai
Tất cả các động cơ đều có hệ thống van trên không [OHV] với 2 van trên mỗi xi-lanh cho tổng số 16 van và một trục cam đơn hoặc các khoảng thời gian/độ nâng khác nhau. Chỉ thế hệ thứ hai của Vortec mới có van biến thiên [VVT], giúp tiết kiệm nhiên liệu và mở rộng dải công suất. Tất cả 5. 3 động cơ Vortec sử dụng phun xăng điện tử và có thứ tự đánh lửa 1-8-7-2-6-5-4-3
Tùy thuộc vào ứng dụng, thế hệ đầu tiên tạo ra công suất 270–310 mã lực và mô-men xoắn 315–335 lb-ft. Để so sánh, thế hệ thứ hai tạo ra 300–325 mã lực và mô-men xoắn 320–350 lb-ft. Một điểm mới nữa cho thế hệ thứ hai ngoài công suất lớn hơn là sự ra đời của Quản lý nhiên liệu chủ động [AFM]. Tất cả 5. 3 Vortec có AFM, ngoại trừ các phiên bản LH8, LH9 và LMF
Bây giờ chúng ta hãy xem xét ngắn gọn các động cơ riêng lẻ từ mỗi thế hệ
Chevy 5 thế hệ đầu tiên. 3 L xoáy
GM/Chevy LM7. 270–295 mã lực, mô-men xoắn 315–335 lb-ft
Động cơ LM7 được tìm thấy trong các phương tiện sau
- 1999–2007Chevrolet Silverado 1500/GMC Sierra 1500
- 1999–2006 Chevrolet Suburban 1500/GMC Yukon XL
- 1999–2006 Chevrolet Tahoe/GMC Yukon
- 2002–2005 Cadillac Escalade [2WD]
- Chevrolet Avalanche 2002–2006
- 2003–2007 Chevrolet Express/GMC Savana
LM7 5. Động cơ 3 Vortec có đầu xi lanh bằng nhôm với khối sắt và chạy bằng xăng. Nó có 9. 5. 1 tỉ số nén và dàn đầu sử dụng cổng nạp kiểu nhà thờ kiểu LS và cổng xả hình bầu dục, với 1. 89” đầu vào và 1. van xả 55”
LM7 sử dụng hai trục cam khác nhau. Đối với năm 1999, nó có các cam với thời lượng 191°/190° [lượng khí nạp/xả] và độ nâng bằng 0. 457”/0. 466”, với góc tách thùy [LSA] là 115. 5°. Từ năm 2000–2006, các cam có cùng thời lượng nâng, nhưng LSA thấp hơn là 114°. Thân van tiết lưu đo được là 78mm và sử dụng cả thiết lập dây ga cho đến năm 2002, khi hầu hết các mẫu chuyển sang thiết lập truyền động điện tử
GM/Chevy L59. 285–295 mã lực, mô-men xoắn 320–335 lb-ft
Động cơ L59 được tìm thấy trong các phương tiện sau
- 2002–2007Chevrolet Avalanche Z71
- 2002–2007Chevrolet Silverado 1500/GMC Sierra 1500
- 2002–2006 Chevrolet Suburban 1500/GMC Yukon XL
- 2002–2006Chevrolet Tahoe/GMC Yukon
L59 về cơ bản là phiên bản linh hoạt của LM7 ở trên. Nó có cùng cấu hình đầu và cam và hầu như tất cả đều sử dụng thiết lập drive-by-wire. Nó có cùng 9. 5. 1 tỷ lệ nén
GM/Chevy LM4. 290–300 mã lực, mô-men xoắn 325–335 lb-ft
Động cơ LM4 được tìm thấy trong các phương tiện sau
- 2003–2004Chevrolet SSR
- 2003–2005 Chevrolet Trailblazer EXT
- 2003–2004 GMC Envoy XL
- 2003–2004 Isuzu Ascender
- Buick Rainier 2004
- Đặc phái viên GMC 2004 XUV
Chỉ tồn tại trong hai năm, LM4 Vortec về cơ bản là phiên bản khối nhôm của LM7. Nó sử dụng đầu và trục cam giống như LM7/L59. Tất cả các phiên bản của LM4 đều sử dụng điều khiển bướm ga drive-by-wire
GM/Chevy L33. Công suất 310 mã lực, mô-men xoắn 335 lb-ft
Động cơ L33 được tìm thấy trong các phương tiện sau
- 2005–2007Chevrolet Silverado 1500/GMC Sierra 1500
Phiên bản cuối cùng của Vortec 5300 thế hệ đầu tiên là L33. Giống như LM4, L33 là phiên bản khối nhôm của LM7, nhưng nó thậm chí còn hoạt động tốt hơn. Các pít-tông có đỉnh phẳng thay vì lõm và đầu nhôm mới chảy tốt hơn nhiều. Nó có các cổng nạp kiểu nhà thờ giống nhau, nhưng thay vì hình bầu dục thì sử dụng các cổng xả D-port. Các van nạp cũng lớn hơn ở 2. 0”. Độ nén được nâng lên 9. 9. 1 do các pít-tông và đầu mới
Cấu hình cam tích cực hơn, với nhiều lực nâng hơn, thời lượng hơn và LSA lớn hơn. Thời lượng là 193°/193°, thang máy là 0. 482”/0. 482”, và LSA là 116°. Tất cả các L33 đều sử dụng thiết lập drive-by-wire với thân van tiết lưu 78mm
Chevy 5 thế hệ thứ hai. 3 L xoáy
GM/Chevy LH6. 300–315 mã lực, mô-men xoắn 330–340 lb-ft
Động cơ LH6 được tìm thấy trong các phương tiện sau
- 2005–2007 Buick Rainier
- 2005–2006 Chevrolet Trailblazer EXT
- 2005–2009 Đặc phái viên GMC Denali
- 2005–2006 GMC Envoy XL, XUV
- 2005–2006 Isuzu Ascender
- 2005–2009 Saab 9-7X 5. 3i
- Chevrolet Trailblazer 2006–2008
- 2007–2009Chevrolet Silverado 1500
- 2007–2009 GMC Sierra 1500
LH6 là chiếc đầu tiên của thế hệ thứ 5. 3 Vortec ra mắt, thay thế cho LM4. Nó sử dụng đầu nhôm và một khối nhôm. Các pít-tông có đỉnh phẳng thay vì hình đĩa, giống như phần còn lại của Vortec thế hệ thứ hai và nó sử dụng đầu tương tự như L33. Sự khác biệt duy nhất là các van xả, có kích thước lớn hơn một chút đến 1. 575”
Những năm sau của LH6 thậm chí còn có cấu hình cam hung hãn hơn bất kỳ thế hệ 5 đầu tiên nào. 3 xoáy. Thời lượng là 196°/201°, với độ nâng là 0. 481”/0. 481”, và LSA là 116°+2. Tất cả các động cơ LH6 đều sử dụng Quản lý nhiên liệu chủ động [AFM] và có 9. 9. 1 tỷ lệ nén
GM/Chevy LY5. 315–320 mã lực, mô-men xoắn 340 lb-ft
Động cơ LY5 được tìm thấy trong các phương tiện sau
- Chevrolet tuyết lở 2007–2009
- 2007–2009Chevrolet Silverado 1500/GMC Sierra 1500
- 2007–2009 Chevrolet Suburban 1500/GMC Yukon XL
- 2007–2009 Chevrolet Tahoe/GMC Yukon
LY5 được giới thiệu vào năm 2007, phần lớn là sự thay thế cho động cơ LM7. Nó sử dụng một khối sắt và đầu nhôm với thông số kỹ thuật tương tự như LH6. Thông số kỹ thuật cam cũng giống như LH6. Tất cả các phiên bản đều có AFM và 9. 9. 1 tỷ lệ nén. Thân bướm ga là 87mm và sử dụng kiểu 4 chốt thay vì 3 chốt mới hơn
GM/Chevy LC9. 300–315 mã lực, mô-men xoắn 330–340 lb-ft
Động cơ LC9 được tìm thấy trong các phương tiện sau
- Chevrolet Avalanche 2007–2011
- 2007–2011Chevrolet Silverado 1500/GMC Sierra 1500
- 2007–2011 Chevrolet Suburban 1500/GMC Yukon XL
- 2009–2011 Chevrolet Tahoe/GMC Yukon
LC9 về cơ bản là phiên bản linh hoạt của LH6. Nó sử dụng một khối nhôm và các đầu nhôm có thông số kỹ thuật giống nhau và tất cả các phiên bản đều có AFM. Từ năm 2007–2009, cam LC9 có cùng thông số kỹ thuật như cam L33 thế hệ đầu tiên, nhưng với LSA là 116°+2. Vào năm 2010, GM/Chevy đã giới thiệu hệ thống điều phối van biến thiên [VVT] cho LC9, đồng thời thay thế trục cam bằng cam LH6 vào năm sau. Từ 2007–2009, độ nén là 9. 9. 1, năm 2010 giảm xuống 9. 6. 1
GM/Chevy LMG. 310-325 mã lực, mô-men xoắn 335–350 lb-ft
Động cơ LMG được tìm thấy trong các phương tiện sau
- Chevrolet Avalanche 2007–2013
- 2007–2013Chevrolet Silverado 1500/GMC Sierra 1500
- 2007–2014 Chevrolet Suburban 1500/GMC Yukon XL
- 2007–2014 Chevrolet Tahoe/GMC Yukon
GM/Chevy đã phát hành LMG Vortec vào năm 2007 dưới dạng phiên bản sử dụng nhiên liệu linh hoạt của LY5 và cũng có AFM. Từ năm 2007–2009, cam LMG có cùng thông số kỹ thuật với L33 thế hệ đầu tiên. Bắt đầu từ năm 2010, giống như LC9, VVT đã được giới thiệu, với cùng thông số cam LC9/LH6 mới. Từ 2007–2009, độ nén là 9. 9. 1, năm 2010 giảm xuống 9. 6. 1
GM/Chevy LH8. 300 mã lực, mô-men xoắn 325 lb-ft
Động cơ LH8 được tìm thấy trong các phương tiện sau
- 2008–2009 Hummer H3
- Chevrolet Colorado/GMC Canyon 2009
LH8 Vortec tồn tại trong thời gian ngắn kéo dài từ 2008–2009 và không có AFM trên bất kỳ phiên bản nào. Nó sử dụng một khối nhôm và các đầu nhôm với thông số kỹ thuật tương tự như LH6 và giống 9. 9. 1 tỷ lệ nén. LH8 không sử dụng VVT như một số Vortec thế hệ thứ hai khác và thông số kỹ thuật cam giống như LH6, nhưng với LSA 114° thấp hơn một chút
GM/Chevy LH9. 300 mã lực, mô-men xoắn 320 lb-ft
Động cơ LH9 được tìm thấy trong các phương tiện sau
- 2010 Hummer H3 Alpha
- 2010–2012Chevrolet Silverado 1500/GMC Sierra 1500
Năm 2010, GM/Chevy giới thiệu LH9 để kế nhiệm LH8. Nó rất giống, với khối và đầu bằng nhôm, và cũng có cùng thông số cam. Tuy nhiên, nó có VVT, tách nó ra khỏi LH8. Nó cũng không sử dụng AFM. Nó có 9 thấp hơn một chút. 6. 1 tỷ lệ nén
GM/Chevy LMF. 300 mã lực, mô-men xoắn 325 lb-ft
Động cơ LMF được tìm thấy trong các phương tiện sau
- 2010–2014 Chevrolet Express 1500 AWD/GMC Savana 1500 AWD
5 cuối cùng. 3 Vortec sắp được đưa vào sản xuất, LMF rất giống với LY5. Nó có cùng khối sắt và đầu nhôm kết hợp, với cùng thông số kỹ thuật cam. Tuy nhiên, LMF có thêm VVT, mặc dù nó không sử dụng AFM
GM/Chevy Non-Vortec LS4. 300 mã lực, mô-men xoắn 325 lb-ft
Ngoài ra còn có GM/Chevy 5 không phải Vortec. Động cơ 3L LS4, được tìm thấy trong các phương tiện sau
- 2005–2008 Pontiac Grand Prix GXP
- 2006–2009Chevrolet Impala SS
- 2006–2007Chevrolet Monte Carlo SS
- 2008–2009 Buick LaCrosse Siêu
GM/Chevy 5 không phải Vortec duy nhất. 3L V8 từ thế hệ thứ 4 của khối nhỏ, LS4 là một trong những động cơ độc đáo hơn. Nó được thiết kế để sử dụng với hệ dẫn động FWD thay vì RWD, đòi hỏi nó phải được lắp ở vị trí nằm ngang với các giá treo và ống góp độc đáo. Nén cao hơn 5 khác. 3L, lúc 10. 1. 1, và nó sử dụng một khối nhôm và các đầu nhôm giống như Vortec 5300 thế hệ thứ hai
Từ năm 2005–2007, LS4 sử dụng cấu hình cam giống như L33 thế hệ đầu tiên, nhưng với LSA thấp hơn là 114°. Vào năm 2007, nó chuyển sang cùng loại cam với LH6/LC9. LS4 đã sử dụng AFM trên tất cả các phiên bản nhưng còn quá sớm để giới thiệu VVT. Tất cả các phiên bản đều sử dụng thiết lập điều khiển bướm ga bằng dây truyền động, nhưng có thân bướm ga bằng vàng 76 mm nhỏ hơn
Các vấn đề thường gặp và độ tin cậy của động cơ Vortec 5300
Động cơ Vortec 5300 được nhiều người đánh giá là cực kỳ đáng tin cậy và phần lớn có khả năng chống đạn. Phần lớn, những động cơ này có tuổi thọ vượt quá 200-250.000 dặm, điều này khá khó tin đối với một thứ được thiết kế lần đầu vào cuối những năm 90. Ngoại trừ bảo trì cơ bản, bạn có thể mong đợi những động cơ này chạy trong một khoảng thời gian khá dài mà không cần xây dựng lại toàn bộ
Theo như các vấn đề phổ biến trên 5. Động cơ 3 Vortec, có một vài thứ đã xuất hiện cho chủ sở hữu. Chúng tôi coi những điều này là đủ nghiêm trọng hoặc phổ biến để ảnh hưởng đến độ tin cậy tổng thể của động cơ, nhưng chúng vẫn đủ quan trọng để chúng tôi đề cập đến. Chúng tôi sẽ chỉ tóm tắt ở đây, nhưng nếu bạn muốn biết chi tiết đầy đủ, hãy xem bài viết Các vấn đề thường gặp về Vortec 5300 của chúng tôi hoặc video YouTube bên dưới
Chevy 5. Các sự cố thường gặp của 3L
- Tiêu thụ dầu quá mức
- Đầu xi lanh bị nứt [không quá phổ biến]
- Lỗi bugi do tích tụ carbon
- Lỗi đường ống nạp và gioăng
- Hỏng bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu
Đầu tiên trong tiêu thụ dầu. Đây là sự cố đối với một số động cơ Vortec thế hệ thứ hai có Quản lý nhiên liệu chủ động [AFM]. Cách khắc phục đơn giản nhất đối với mức tiêu thụ dầu là tắt AFM, bạn có thể thực hiện việc này sau khi xem bài viết Tắt AFM của chúng tôi
Hệ thống giám sát tuổi thọ dầu cũng được biết là bị lỗi, có nghĩa là bạn cần thường xuyên kiểm tra động cơ của mình theo cách thủ công. Vấn đề này một phần dẫn đến việc ngừng sản xuất Vortec và cũng là chủ đề của một vụ kiện tập thể
Tiếp theo là đầu xi lanh bị nứt. Điều này chủ yếu ảnh hưởng đến các động cơ có mã LR4, LM7, LH6, L33 và L59. Vấn đề liên quan đến quy trình sản xuất, có lỗi dẫn đến nứt. GM đã phát hành một bản tin dịch vụ kỹ thuật [TSB] về vấn đề này, bạn có thể tìm thấy ở đây
Vấn đề tiếp theo liên quan đến tắc nghẽn bugi và tích tụ quá nhiều carbon. Điều này ảnh hưởng phần lớn đến động cơ LC9 và LH6 và bugi xi lanh số 1 và số 7. Một lần nữa, GM đã ban hành TSB cho vấn đề này, bạn có thể tìm thấy TSB tại đây
Tiếp theo là lỗi đường ống nạp và gioăng. Ống góp được làm bằng nhựa và không bền lắm, có thể dẫn đến nứt và cuối cùng là rò rỉ. Thiết kế kém của miếng đệm cũng dẫn đến rò rỉ không khí, có thể khiến động cơ chạy nghiêng một cách nguy hiểm
Các vấn đề cuối cùng liên quan đến bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu bị hỏng sớm. Đây chủ yếu là vấn đề đối với những chiếc Vortec 5300 thế hệ đầu tiên và có thể dẫn đến tình trạng chạy không tải kém, đánh lửa sai và không khởi động được
Hiệu suất động cơ Chevrolet Vortec 5300 và các bản mod hàng đầu
Cuối cùng, hãy nói sơ qua về hiệu năng và cách mod của Vortec 5300. Từ nhà máy, động cơ tạo ra công suất 270–325 mã lực và mô-men xoắn 315–350 lb-ft. Các mẫu mạnh nhất là L33 từ thế hệ đầu tiên và LMG từ thế hệ thứ hai
Mặc dù những con số đó đã rất ấn tượng, nhưng xét đến trọng lượng đáng kể mà chúng đang mang khi điều khiển những chiếc SUV và xe tải ¼ tấn, luôn có chỗ cho nhiều mã lực và mô-men xoắn hơn. Trước đây, chúng tôi đã xem xét top 5 5. 3 bản mod hiệu suất Vortec, vì vậy hãy đảm bảo kiểm tra nếu bạn đang tìm cách sửa đổi chiếc xe của mình. Chúng tôi sẽ chỉ tóm tắt ngắn gọn các mod hàng đầu ở đây. Chúng tôi cũng có các mẹo về tối đa hóa 5. 3 tiết kiệm nhiên liệu Vortec
Top 5 Chevy 5. Chế độ 3L
- điều chỉnh
- Đầu ống dài
- Đầu vào
- trục cam
- Sự bổ nhiệm bắt buộc
Đối với những người bắt đầu 5. 3 Bản dựng động cơ Vortec, bản mod tốt nhất sẽ được điều chỉnh. Bạn có thể tăng thêm 5-10% mã lực chỉ bằng cách điều chỉnh và không cần sửa đổi phần cứng. Ngoài ra, sau khi bạn có các mod khác, bạn có thể tùy chỉnh chúng để tăng hiệu suất của chúng
Sau khi điều chỉnh, các bản mod hàng đầu tiếp theo là đầu ống dài và khe hút gió được nâng cấp. Các đầu ống dài sẽ dễ dàng tăng thêm 10-25 mã lực cho bánh xe và cũng sẽ mang lại cho Vortec của bạn âm thanh ống xả sâu và hung hãn. Cửa hút hiệu suất sẽ thu được ít hơn 5-15 mã lực bánh xe, nhưng chắc chắn làm cho khoang động cơ trông đẹp hơn rất nhiều
Nâng cấp trục cam có thể tăng thêm từ 25-100 mã lực cho bánh xe, tùy thuộc vào loại cam cụ thể. Bằng cách tăng lực nâng và thời gian của trục cam, động cơ có thể nạp nhiều không khí hơn và đẩy ra nhanh hơn, tạo ra công suất tốt hơn nhiều
Cuối cùng, nếu bạn đang muốn đạt được công suất 450 mã lực trên chiếc Vortec của mình, thì sửa đổi hiệu quả nhất về chi phí sẽ là cảm ứng cưỡng bức. Bộ siêu nạp hoặc bộ tăng áp thực sự là những cách duy nhất để vượt qua mốc 400 mã lực bánh xe, vì hút khí tự nhiên có lẽ sẽ không cắt được. Cảm ứng cưỡng bức là một bước rất lớn và tốn kém, nhưng Vortec đáp ứng rất tốt để tăng tốc
Chevrolet 5. 3 Động cơ Vortec Kết luận
Nhìn chung, chúng tôi coi Vortec 5300 là một động cơ đáng kinh ngạc. Nó cực kỳ đáng tin cậy và tự hào có kho số liệu hiệu suất khá tốt, đồng thời rất dễ dàng nâng cấp bằng các bản mod. Ngay từ khi xuất xưởng, nó đã tạo ra công suất ấn tượng 275-325 mã lực và mô-men xoắn 315–350 lb-ft, nhưng nó có thể tạo ra nhiều hơn thế chỉ với một vài nâng cấp
Có cả phiên bản khối sắt và khối nhôm, cũng như phiên bản sử dụng nhiên liệu linh hoạt và không sử dụng nhiên liệu linh hoạt. Chúng chủ yếu được sử dụng trong Suburban 1500/Yukon XL, Silverado 1500/Sierra 1500 và Tahoe/Yukon, mặc dù chúng cũng được sử dụng trên một số chiếc Cadillac, Buick và Saab