Touchy cảm giác bướm ga RPM thấp. Khi lái chiếc Yamaha YZ450F 2022 mới của mình, bạn sẽ nhận thấy rằng có thể hơi khó khăn khi cố vặn ga ở khu vực 2-3 góc cua. Điểm mới là bạn có thể khắc phục “hầu hết” điều này bằng bản đồ TP3 thông qua Yamaha Power Tuner. Không giống như KTM, Yamaha có nhiều điều chỉnh động cơ hơn cho nhu cầu của bạn. KTM đã biến mất [hiện tại] với “Đơn vị kết nối KTM của tôi” vì vậy hãy quay số ở tuổi 22 của bạn. 5-23 KTM khó hơn một chút. Tin tốt là chiếc KTM đi qua các góc cua thẳng hơn nhiều so với chiếc xe đạp màu xanh nên việc điều chỉnh chiếc xe đạp màu cam là không cần thiết nhiều
Vậy sau khi chia nhỏ ba điều tích cực và ba điều tiêu cực, tôi đã quyết định đi theo con đường nào và tại sao? . Tôi không được trả tiền từ một trong hai nhà sản xuất này và cả hai đều hỗ trợ tôi nhiều nhất có thể trong thời gian thử nghiệm. Tuy nhiên, sau một vài tháng, tôi quyết định gắn bó với lợn xanh cũ vì cảm giác ổn định và khả năng hấp thụ vết sưng tốt hơn. Loretta đang trở nên gồ ghề nên tôi cần ít cảm nhận về đường đua hơn để đi nhanh nhất có thể. Chắc chắn, các vết hằn sâu và KTM vào cua tốt hơn khi ở trong những vết lún đó, nhưng Yamaha sẽ giúp tôi vượt qua những đoạn thẳng dài [có mấp mô bên trong] tốt hơn KTM. Tại Loretta, có những va chạm bên trong đường rãnh có thể làm mất cân bằng khung gầm, vì vậy tôi muốn có cảm giác chắc chắn hơn một chút với cảm giác máy nặng hơn. Tôi sẽ dựa vào kỹ thuật vào cua của mình để vượt qua những đoạn đường hẹp hơn. Quyết định này là một trong những quyết định khó khăn nhất mà tôi phải đưa ra trong một thời gian vì khung gầm KTM mới ổn định hơn phiên bản trước. Tôi khiến vợ đau đầu mỗi cuối tuần vì tôi nghĩ rằng mình đã có câu trả lời nhưng nó sẽ thay đổi từ tuần này sang tuần khác. Cái đinh cuối cùng đóng vào quan tài đối với tôi là tôi có nhiều thời gian hơn trong việc đình chỉ KYB và tôi biết nó sẽ làm gì. Thật khó để có được thời gian thử nghiệm với WP, nhưng tôi chắc chắn rằng nếu tôi có nhiều thời gian hơn để thiết lập trước LL thì tôi đã chọn màu cam. Tin vui là tôi sẽ thực hiện nhiều thử nghiệm WP hơn sau khi trở về từ LL's, vì vậy tôi sẽ có thêm cài đặt hộp mực 6500 cũng như cài đặt sốc XACT Trax để giúp bạn hoàn thiện.
Nếu bạn có bất kỳ câu hỏi nào về bài kiểm tra này, hoặc nếu bạn chỉ muốn tranh luận về quyết định của tôi. xin vui lòng gửi email cho tôi tại kris@keeferinctesting. com.
KTM 450SX-F là đầu tàu của đội xe kết hợp KTM/Husky/GasGas. Nó đứng đầu danh sách về công nghệ, cập nhật và cải tiến mới, với tất cả những chiếc xe đạp khác cuối cùng cũng có các biến thể theo chủ đề đó. Phiên bản 2022 ½ 450SX-F Factory là chiếc xe đạp đầu tiên của thế hệ mới và công nghệ đó hiện đã được áp dụng cho phiên bản tiêu chuẩn KTM 450SX-F 2023. Chiếc xe đạp này là chủ đề cho một thế hệ nháiNỀN TẢNG MỚI
KTM và Husqvarna đã có sẵn nền tảng này từ nhiều tháng nay. GasGas, được coi là thương hiệu bình dân trong liên minh, sẽ nhận được những thay đổi sau. Những thay đổi đó rất lớn, đặc biệt là ở phía khung của sổ cái. Mặc dù có khung mới, KTM vẫn giữ nguyên hình dạng khung tổng thể từ quá khứ. Chiều dài cơ sở, góc đầu lái và độ lệch trọng lượng không khác lắm, nhưng độ cứng của khung và vị trí của bánh răng trục đối diện so với trục của cánh tay đòn đã thay đổi. Hệ thống treo sau đã thay đổi đáng kể nhưng phuộc vẫn là phuộc hơi WP Xact
Theo như động cơ, có một đầu và hộp số mới. Các thiết bị điện tử cũng đã nhận được sự chú ý. Có một công tắc kết hợp gắn trên tay lái mới ở bên trái cung cấp hai tùy chọn bản đồ, kiểm soát lực kéo và Quickshift. Ở phía bên kia, một nút khởi động mới được gắn và chia sẻ vỏ với nút tắt. Nếu muốn Launch Control thì bạn bấm đồng thời Quickshift và traction control. Nó sẽ vẫn hoạt động trong ba phút hoặc cho đến khi bạn bóp ga
Có thân xe mới, nhưng tư thế lái tổng thể không khác mấy so với những gì mà các anh em KTM đã quen thuộc. Rất may, hầu hết các thân xe đều khớp với nhau một cách trực quan hơn, vì vậy việc điều khiển chiếc xe đạp trở nên dễ dàng hơn. Hầu hết các điểm truy cập chất lỏng được đánh dấu. Nó vẫn có một hộp khí truy cập bên. Một số thứ không thay đổi bao gồm ly hợp màng, thủy lực Brembo, ghi đông Neken, gắp ODI, vành Excel và lốp Dunlop
VẪN LÀ KTM?
Giữa các kết quả đua xe chuyên nghiệp và các cuộc thử nghiệm ban đầu, đã có vô số lời bàn tán xôn xao về nền tảng KTM mới. Một số tay đua kỳ vọng nó sẽ là chiếc xe đạp xa lạ nhất từng được chế tạo. Nó không thể. Phong thái và đường nét của KTM 450SX-F 2023 vẫn rất đậm chất KTM. Lý do có quá nhiều lời bàn tán là bởi vì đó là điều mà những người hâm mộ cuồng nhiệt làm. Họ mong đợi sự thay đổi về hiệu suất tỷ lệ thuận với số lượng bộ phận mới. không có. Vẫn còn nhiều điều để nói
Điều đầu tiên, chiếc xe đạp mới nhanh hơn chiếc xe cũ. Điều đó thật ấn tượng, bởi vì nó đã khá nhanh. Nó vẫn có khả năng cung cấp năng lượng như cũ, rất mượt mà và tuyến tính. Nó có nhiều mô-men xoắn ở mức thấp hơn [trước 7000 vòng / phút] so với hầu hết những chiếc 450 khác và nó cũng có vòng quay cao hơn [trên 11.000] trước khi tắt máy. Điểm mấu chốt là nó có dải nguồn rộng nhất trong lớp. Điều đó đã không thay đổi, ít nhất là không thay đổi trong bản đồ một, được biểu thị bằng đèn báo màu trắng. Bản đồ hai [nút dưới cùng có đèn xanh] có thêm một chút nhấn. Sức mạnh đến muộn hơn một chút và khó hơn. Bạn có thể nhớ rằng KTM đã công bố một ứng dụng Bluetooth vào năm ngoái cho phép lập bản đồ linh hoạt hơn thông qua việc sử dụng kết nối điện thoại thông minh. Nó vẫn đang trong quá trình hoàn thiện. Ngay bây giờ, có một vấn đề với tính khả dụng của chất bán dẫn khiến việc bổ sung tính năng này bị trì hoãn, mặc dù tính năng này là trang bị tiêu chuẩn trên Phiên bản Factory 2021
Trong hầu hết các trường hợp, khung gầm mới xử lý giống như khung gầm cũ. Nó vẫn là một chiếc xe đạp tuyệt vời khi rẽ và ổn định hợp lý trên một đường thẳng. Tuy nhiên, nó is cứng hơn. Đó là một điều tốt cho các bản nhạc nhanh hơn, lỏng lẻo hơn trong đó 450SX-F chắc chắn hơn và theo dõi thẳng hơn so với bản cũ. Trên các đường đua chật chội, bạn có thể không nhận thấy nhiều lợi ích, nhưng bạn sẽ cảm thấy khung mới truyền nhiều phản hồi hơn đến tay và chân của người lái. Hãy nhớ khi Anthony Cairoli đến U. S để lái các vòng mở màn của giải Lucas Oil Pro Motocross 2022? . Chúng tôi đoán rằng phần lớn đầu vào cho thay đổi này đến trực tiếp từ sê-ri GP, nơi các đường đua nhanh hơn và đôi khi có cát sâu hơn. bạn. S. những tay đua thử nghiệm có lẽ cảm thấy nó sẽ rất tốt trên đường đua Supercross. Cả hai khía cạnh đều đúng, nhưng nó cũng nhấn mạnh hơn vào thiết lập hệ thống treo. Hệ thống treo chưa bao giờ là một trong những điểm mạnh của KTM, ít nhất là không phải ở xe mô tô. Giờ đây, khung gầm mới đã làm sáng tỏ hơn nhiều những thiếu sót của phuộc hơi Xact. Nó có thể điều chỉnh tuyệt vời và cực kỳ nhẹ. Nó hoạt động tốt trên các lượt truy cập lớn và con lăn trung bình. Nó không đặc biệt tuyệt vời trên các cạnh nhỏ và vuông vức, và với khung mới, bạn thậm chí còn cảm nhận được nhiều hơn những thứ đó. Đó là một vấn đề về sự thoải mái hơn là một khuyết tật về hiệu suất.
Ở phía sau, bạn nhận được rất nhiều phản hồi giống nhau. Ngoài ra, nếu bạn là một anh chàng KTM, bạn sẽ nhận thấy rằng khung gầm mới ít bị chồm lên khi tăng tốc. Đĩa xích của trục đối diện thấp hơn một chút so với trục của cánh tay đòn và điều đó dẫn đến trọng lượng chuyển dịch về phía sau ít hơn khi bạn thoát khỏi các góc cua. Tin tốt là nó giữ cho hình dạng lái nhất quán hơn qua các khúc cua và điều đó mang lại sự ổn định hơn. Đây có phải là những vấn đề xử lý chính?
Một điểm khác biệt giữa xe đạp mới và xe cũ là trọng lượng. KTM 450SX-F 2022 nhẹ một cách kỳ lạ — 223 pound không có nhiên liệu. Bây giờ, nó là 229 pound. Tin tốt là nó vẫn là chiếc xe đạp nhẹ thứ hai trong lớp. Nhẹ nhất là GasGas, dựa trên KTM năm ngoái