KTM 350 2023 có bao nhiêu mã lực?

Dòng KTM XC đã hơn 16 năm tuổi và ít nhiều xác định được thể loại mà chúng tôi gọi là “xuyên quốc gia khép kín”. ” Bỏ qua tính chất phi giáo phái của thuật ngữ này, danh mục này tập trung vào những chiếc xe mô tô địa hình tử tế hơn, nhẹ nhàng hơn. 350XC-F cũng giống như KTM 350SX-F nhưng có hộp số 6 cấp, hệ thống treo mềm hơn, bình xăng lớn hơn, bánh sau 18 inch, chân chống, xích chữ O, tay vịn và tấm trượt. Nó có sức mạnh dành cho xe mô tô, bộ giảm thanh dành cho xe mô tô và không được EPA chứng nhận là xe đạp địa hình. Đó là công thức đã mang lại hơn 20 chức vô địch địa hình cho riêng chiếc 350

KTM 350XC-F không chỉ là một chiếc xe địa hình đa năng. Nó thực sự tuyệt vời ở mọi thứ

 

TRANG MỚI
Đối với năm 2023, công thức 350XC đang được thay đổi mạnh mẽ hơn bao giờ hết. Nó có   động cơ hoàn toàn mới, khung được thiết kế lại và thân xe hoàn toàn mới. Chỉ có một số khái niệm cốt lõi là không thay đổi—hình học cơ bản, hình 2. Dung tích nhiên liệu 2 gallon và danh sách linh kiện. Xe vẫn sử dụng phanh Brembo, thủy lực Brembo, bộ phận treo WP và thanh Neken. KTM đã nỗ lực hết mình với ý tưởng ra mắt trong Phiên bản xuất xưởng năm 2022, sử dụng cùng một nền tảng cho tất cả các mẫu xe cạnh tranh của mình vào năm 2023.

Động cơ 350XC không mang theo gì từ năm 2022 ngoài lỗ khoan và hành trình. Phần đầu rõ ràng là rộng hơn với nhiều không gian hơn giữa các cam đôi phía trên. Tỷ lệ nén cao hơn (14. 6. 1 đấu với 14. 2. 1). Ngay cả tỷ số truyền trong hộp số sáu cấp cũng được thay đổi, cùng với tỷ số truyền động chính và bánh răng dẫn động cuối cùng. Chủ đề chung là giảm tốc độ. Thiết bị đầu tiên thấp hơn 20 phần trăm. Tuy nhiên, số cuối cùng cao hơn ở mức 14/47. Điểm mấu chốt là phạm vi tỷ số truyền tổng thể rộng hơn

Giống như tất cả các mẫu xe đua của KTM cho năm 2023, 350XC-F được xây dựng trên nền tảng Factory Edition. Nó tăng cân một chút, bây giờ nặng 233 pound khi không có nhiên liệu

 

Người ta đã thảo luận nhiều về khung mới do đội Red Bull KTM Factory sử dụng nó trong mùa giải Supercross 2022. KTM vẫn trung thành với concept xương sống bằng thép nhưng khung gầm mới rõ ràng khỏe khoắn hơn, cứng cáp hơn và nặng hơn một chút. Theo quy mô của chúng tôi, phiên bản 2023 nặng 237 pound khi không có nhiên liệu, cao hơn khoảng 7 pound so với phiên bản trước. Các bộ phận của hệ thống treo giống như những bộ phận được tìm thấy trên xe mô tô địa hình của KTM — phuộc hơi WP Xact 5448 và giảm xóc WP 5750. Tốc độ lò xo ở phía sau là 45 N/mm, tương đương với tốc độ của xe đạp MX, nhưng định giá mềm hơn. Áp suất không khí khuyến nghị cho phuộc là 144 psi, thấp hơn 10 psi so với khuyến nghị cho xe đạp MX

350XC-F sử dụng liên kết giống như xe MX. Dân off-road vẫn thấy nó hạn chế khoảng sáng gầm xe nhiều hơn mức cần thiết. Vào năm 2023, KTM cung cấp phiên bản PDS của xe

 

NHÀ CỦA 350
Chúng tôi vẫn không hiểu tại sao mọi hãng xe máy trên trái đất đều không cung cấp xe địa hình 350 bốn thì. 350XC-F thực sự tuyệt vời. Sau ngần ấy thời gian, đó vẫn là mối liên kết còn thiếu giữa mức độ quá mức cần thiết của chiếc 450 và sự chậm chạp của chiếc 250F. Đó đơn giản là bằng chứng cho thấy những người thiết kế chiếc xe đạp này thực sự đã lái xe, trong khi suy nghĩ của các phòng họp khác bị hạn chế bởi các lớp phân khối truyền thống

350 cung cấp cho bạn tùy chọn mô-men xoắn dọc theo đường mòn ở số vòng quay thấp hoặc thực hiện một cuộc tấn công toàn diện bằng cách hét lên động cơ. Đôi khi một cách tiếp cận hoạt động tốt hơn cách kia, nhưng nó phụ thuộc vào người lái và địa hình. Nếu bạn chọn tùy chọn vòng tua thấp, sẽ có vùng ngọt ngào dưới 10.000 vòng/phút nơi xe đạp phản ứng nhanh nhưng không dữ dội. Mặt khác, kỹ thuật vòng tua cao có nghĩa là mọi việc diễn ra rất nhanh và mạnh, đòi hỏi nhiều nỗ lực hơn để duy trì khả năng kiểm soát. Rốt cuộc, bạn đang phải đối mặt với công suất 50 mã lực và chiếc 350 mang lại công suất tối đa trong một chặng đường dài. Trên thực tế, hầu hết các tay đua đều sử dụng kết hợp cả hai phong cách cưỡi ngựa. Bạn chỉ cần để nó ở một số và gần như không bao giờ chuyển số. KTM đã thay đổi tất cả các tỷ số truyền trong năm nay, bao gồm cả bánh răng chính và kích thước bánh răng truyền động cuối cùng. Khi nhìn vào bức tranh lớn, tỷ số truyền tổng thể sẽ dàn trải hơn. Số đầu tiên thấp hơn khoảng 12 phần trăm. Thứ hai đến thứ năm cũng thấp hơn, nhưng với số lượng ít hơn cho đến thứ sáu, diễn ra giống hệt như năm ngoái. Trên những con đường bình thường, hiếm khi cần đến. Tương tự như vậy, bạn khó có thể thấy mình bị loại ở vị trí thứ sáu, ngay cả trong các cuộc đua GP và sa mạc nhanh nhất phía Tây. Hộp số cao nhất chủ yếu dùng để giảm tiếng ồn trên đường đất tốc độ cao

Vào năm 2023, động cơ 350 tăng một chút ở giữa. Điều này làm cho powerband thậm chí còn linh hoạt hơn. Nó vẫn siêu mượt và tuyến tính nhưng có phản hồi tốt hơn một chút. Có hai bản đồ có sẵn trên công tắc ghi đông mới và có sự khác biệt rõ rệt. Bản đồ phía dưới (màu xanh lá cây) có định hướng quay vòng nhiều hơn bản đồ tiêu chuẩn, bản đồ mà hầu hết các tay đua đều ưa thích. Cả hai đều sạch sẽ không có tiếng nổ hay trục trặc. Một tùy chọn khác có sẵn trong công tắc tay lái đó là Quickshift, đây là một tính năng làm gián đoạn động cơ để chuyển số mượt mà hơn, hết ga. Không có phán quyết rõ ràng nào về vấn đề này; . Những người khác nói rằng không có nhược điểm, chỉ có lợi ích. Đó là lý do tại sao KTM cho phép bạn tắt tính năng này chỉ bằng một nút bấm, dù phải nhấn nút rất mạnh

Động cơ 350 được thiết kế lại nhưng vẫn dựa trên động cơ 250F hiện tại. Tất cả sáu tỷ số truyền đã được thay đổi cho năm 2023

 

YẾU TỐ moto
Như chúng tôi đã nói, khung mới đã là chủ đề được thảo luận nhiều, do kết quả Supercross của Cooper Webb sụt giảm đột ngột. Trên thực tế, những gì Cooper Webb có thể trải qua hoặc không thể trải qua trên đường đua Supercross với chiếc 450 của anh ấy không liên quan đến cách 350XC-F hoạt động trên đường mòn. Tay lái 350 XC-F mới tương tự như 350 XC-F cũ. Sự khác biệt duy nhất bạn có thể nhận thấy là độ cứng hơn một chút và ít ngồi xổm hơn một chút. Cả hai yếu tố đều mang tính chủ quan cao. Độ cứng được hấp thụ gần như hoàn toàn bởi các thiết lập hệ thống treo mềm hơn được XC sử dụng. Hầu hết các tay đua đều cảm thấy khung mới vượt trội hơn trên cát và bạn có thể thoát khỏi các cài đặt nhẹ nhàng hơn. Trong tình huống đó, chiếc xe đạp mới thực sự đỡ khắc nghiệt hơn chiếc xe cũ. Trên địa hình có lớp cứng, bạn có thể phải sử dụng các cài đặt nhẹ nhàng hơn để đạt được mức độ thoải mái như với khung cũ, linh hoạt hơn. Theo như squat, đây là kết quả của việc định vị lại động cơ. Bánh xích đối trọng bây giờ thấp hơn một chút so với góc cánh tay đòn, có nghĩa là hệ thống treo sau vẫn mở rộng hơn một chút khi tăng tốc so với trước đây. Đó là một sự khác biệt nhỏ, nhưng một số tay đua nhạy cảm với những thứ đó hơn những người khác. Nó tốt hơn hay tệ hơn? . Nó chỉ khác. Chúng tôi nhận thấy rằng đệm xích chịu mài mòn nhiều hơn đệm xích cũ, vì vậy hãy chú ý đến điều đó

Giá cho năm 2023 là $11,399

 

VŨ TRỤ 350
Bạn luôn nghe thấy nó; . Họ không nói về chiếc xe đạp này. KTM 350XC-F là mẫu xe địa hình đa dụng nhất thế giới. Nó có thể làm bất cứ điều gì từ xe mô tô đến EnduroCross. Điều tuyệt vời hơn nữa là nó tuyệt vời ở tất cả những điều đó. Không có sự thỏa hiệp. Việc cung cấp năng lượng thật ngoạn mục. Khả năng xử lý, hệ thống treo, phanh và ly hợp đều tuyệt vời. Kỷ lục của chiếc xe đạp trong 16 năm qua đã nói lên nhiều điều và không có lý do gì mà mẫu xe năm 2023 không tiếp tục kế thừa thành công đó.

350SXF 2023 có tốt không?

KTM 250 2023 có bao nhiêu HP?

KTM 450 2023 có bao nhiêu HP?

FC350 và 350SXF 2023 có gì khác biệt?