Xe buýt VW 2024 sẽ có giá bao nhiêu?

Giá hiển thị là giá bán lẻ được đề xuất cho các quốc gia được chỉ định và không bao gồm bất kỳ ưu đãi gián tiếp nào. Giá cho Vương quốc Anh bao gồm ưu đãi trực tiếp của "Plug-In Car Grant (PICG)". Giá cả và các tùy chọn đi kèm có thể khác nhau tùy theo khu vực và không bao gồm bất kỳ ưu đãi gián tiếp nào. Nhấp vào một quốc gia để biết thêm chi tiết

Ước tính phạm vi thực trong khoảng 235 - 480 km

Thành phố - Thời tiết lạnh *340 kmĐường cao tốc - Thời tiết lạnh *235 kmKết hợp - Thời tiết lạnh *285 km

Thành phố - Thời tiết ôn hòa *480 kmĐường cao tốc - Thời tiết ôn hòa *295 kmKết hợp - Thời tiết ôn hòa *370 km

Chỉ định phạm vi trong thế giới thực trong một số tình huống. Thời tiết lạnh. 'trường hợp xấu nhất' dựa trên -10°C và sử dụng hệ thống sưởi. Thời tiết ôn hòa. 'trường hợp tốt nhất' dựa trên 23°C và không sử dụng A/C. Đối với số liệu 'Đường cao tốc', tốc độ không đổi là 110 km/h được giả định. Phạm vi thực tế sẽ phụ thuộc vào tốc độ, phong cách lái xe, điều kiện thời tiết và tuyến đường

Màn biểu diễn

Tăng tốc 0 - 100 km/h10. 2 giâyTốc độ tối đa145 km/hPhạm vi điện *330 km

Tổng công suất150 kW (204 PS)Tổng mô-men xoắn310 NmDriveRear

Ắc quy

Công suất danh nghĩa82. 0 kWhLoại pinLithium-ionSố lượng tế bào288Cấu trúc400 V

Dung lượng có thể sử dụng77. 0 kWhChất liệu CatốtKhông Cấu hình gói dữ liệu96s3pĐiện áp danh định350 V

sạc

Loại cổng sạc 2 Vị trí cổng Bên phải - Phía sau Công suất sạc 11 kW ACThời gian sạc (0->330 km)8h15mTốc độ sạc40 km/h

Cổng sạc nhanh Vị trí cổng CCSFC Bên phải - Phía sau Công suất sạc nhanh (tối đa)175 kW DCThời gian sạc nhanh (33->264 km)30 phútTốc độ sạc nhanh460 km/h

Tiêu thụ năng lượng

Phạm vi thực EVDB

Phạm vi *330 km Mức tiêu thụ xe *233 Wh/km

Lượng khí thải CO20 g/km Nhiên liệu tương đương của xe *2. 6l/100km

Xếp hạng WLTP (ĐT)

Phạm vi423 kmMức tiêu thụ định mức206 Wh/kmMức tiêu thụ phương tiện182 Wh/km

Khí thải CO20 g/kmĐịnh mức nhiên liệu tương đương2. 3 l/100km Tương đương nhiên liệu xe2. 0l/100km

Xếp hạng WLTP (TEH)

Quãng đường410 kmMức tiêu thụ định mức217 Wh/kmMức tiêu thụ phương tiện188 Wh/km

Khí thải CO20 g/kmĐịnh mức nhiên liệu tương đương2. 4 l/100km Tương đương nhiên liệu xe2. 1l/100km

TEL = Kiểm tra mức năng lượng thấp. TEH = Test Energy High
Rated = số liệu chính thức do nhà sản xuất công bố. Mức tiêu thụ định mức và số liệu tương đương nhiên liệu bao gồm tổn thất sạc.
Xe = mức tiêu thụ năng lượng pin được tính toán mà phương tiện sử dụng cho động cơ đẩy và các hệ thống trên xe.

Ước tính mức tiêu thụ năng lượng thực trong khoảng 160 - 328 Wh/km

Thành phố - Thời tiết lạnh *226 Wh/kmĐường cao tốc - Thời tiết lạnh *328 Wh/kmKết hợp - Thời tiết lạnh *270 Wh/km

Thành phố - Thời tiết ôn hòa *160 Wh/kmĐường cao tốc - Thời tiết ôn hòa *261 Wh/kmKết hợp - Thời tiết ôn hòa *208 Wh/km

Dấu hiệu sử dụng năng lượng trong thế giới thực trong một số tình huống. Thời tiết lạnh. 'trường hợp xấu nhất' dựa trên -10°C và sử dụng hệ thống sưởi. Thời tiết ôn hòa. 'trường hợp tốt nhất' dựa trên 23°C và không sử dụng A/C. Đối với số liệu 'Đường cao tốc', tốc độ không đổi là 110 km/h được giả định. Việc sử dụng năng lượng sẽ phụ thuộc vào tốc độ, phong cách lái xe, khí hậu và điều kiện tuyến đường

Kích thước và trọng lượng

Dài4712 mmRộng1985 mmRộng có gương2212 mmCao1927 mmChiều dài cơ sở2989 mmTrọng lượng không tải (EU)2486 kgTổng trọng lượng xe (GVWR)3000 kgTối đa. Tải trọng589 kg

Khối lượng hàng hóa 1121 L Khối lượng hàng hóa Max2123 L Khối lượng hàng hóa Frunk0 L Tải trọng mái 100 kg Có thể kéo móc Có Trọng lượng kéo không phanh750 kg Trọng lượng kéo phanh 1000 kg Tải trọng thẳng đứng Tối đa 50 kg

Điều khoản khác

Chỗ ngồi5 ngườiIsofixKhông có dữ liệuVòng quay11. 1 mPlatformVW MEB

Thân xeXe khách nhỏPhân đoạnN - Thương mạiĐường ray máiKhông có Nền tảng chuyên dụng EVCó

* = giá trị ước tính. Mức tiêu thụ năng lượng trung bình và phạm vi dựa trên kiểu lái xe vừa phải và khí hậu. Giá trị thực tế có thể khác biệt đáng kể. Thông tin về giá có thể không thực tế đối với một số khu vực. Không có quyền có thể được bắt nguồn từ thông tin trên trang web này

Đây là một lời khen trái tay. ID. Buzz nhanh hơn rất nhiều so với bất kỳ chiếc VW Microbuses gốc nào. Công cụ xung quanh thị trấn ở tốc độ thấp hơn là nơi Buzz hoạt động tốt nhất — bạn có thể truy cập ngay vào mô-men xoắn 229 lb-ft đó để giúp bạn di chuyển nhanh chóng. Nhưng 201 mã lực không phải là nhiều khi xét đến ID. trọng lượng của buzz. Sự thiếu hụt năng lượng của Buzz là đáng chú ý nhất khi cố gắng đạt tốc độ đường cao tốc một cách nhanh chóng hoặc tệ hơn là khi cố gắng vượt qua ở tốc độ đường cao tốc

Volkswagen tuyên bố rằng khả năng tăng tốc lên 62 dặm / giờ (100 km / h) từ trạng thái dừng mất 10. 2 giây, khá chậm so với tiêu chuẩn minivan hiện đại và thậm chí còn chậm hơn so với tiêu chuẩn EV hiện tại. Trong thử nghiệm thiết bị của Edmunds, chiếc minivan trung bình mất 7. 9 giây để tăng tốc từ 0 lên 60 dặm / giờ, trong khi trung bình các xe điện chính thống chỉ cần 7 giây. 5 giây. Trọng lượng, tất nhiên, đóng một phần lớn. ID. Buzz đã giảm một chút về công suất so với các xe tải nhỏ khác và nó cũng nặng hơn khoảng 600-700 pound. Chúng tôi không thích hệ thống phanh - có thể khó dừng lại một cách trơn tru. Hệ thống phanh tái tạo cũng sẽ không đưa bạn dừng hoàn toàn

Mặt khác, ID. Buzz có khả năng xử lý tương đối căng đối với một chiếc xe tải. Tín dụng dành cho bộ pin gắn trên sàn giúp giữ cho trọng tâm của xe ở mức thấp. Nó không thể thao, nhưng có thể dễ dàng lăn bánh quanh thị trấn. Nó cũng có một vòng quay hẹp đến nực cười sẽ khiến bạn muốn quay đầu cả ngày

ID thoải mái như thế nào. Ồn ào?

ID. Buzz khá thoải mái, nhưng vẫn còn chỗ để cải thiện. Chúng tôi thích rằng ghế trước được đệm tốt và có thể điều chỉnh phù hợp, từ hỗ trợ thắt lưng bốn hướng đến đệm đùi dưới có thể mở rộng cho những người có đôi chân dài hơn. Xe tải thử nghiệm của chúng tôi có sưởi ghế và thậm chí còn cung cấp dịch vụ mát-xa nhẹ cho ghế thông qua các bong bóng khí nén trong đệm. Tuy nhiên, đối với những người trong chúng ta sống ở những nơi nhiều nắng hơn, tùy chọn thông gió cho ghế sẽ rất tuyệt

Thật không may, băng ghế phía sau gần như không thoải mái như phía trước. Đệm cứng hơn và không có nhiều hình dạng đối với chúng. Và, ít nhất là trên phiên bản châu Âu mà chúng tôi đã lái, không có lỗ thông hơi ở hàng ghế thứ hai hoặc cửa sổ phía sau bị hạ xuống hoặc thậm chí bị nứt ra. Tay vịn bên ngoài có cảm giác xa tầm với và cũng không có tựa tay trung tâm lật xuống

Chất lượng xe nếu bạn ở phía trước là khá tốt vì bạn ở gần giữa chiều dài cơ sở dài của Buzz. Nhưng đi xe chắc chắn cảm thấy hơi cứng ở hàng ghế thứ hai. Tuy nhiên, được đóng gói với hành khách phía sau và hàng hóa, chúng tôi hy vọng hệ thống treo sau sẽ xử lý tốt hơn vì nó được chế tạo để xử lý tải trọng lớn

Chúng tôi nhận thấy cabin được cách nhiệt khá tốt trước mọi loại tiếng ồn. Có một chút tiếng ồn của gió ở phía trước khi chúng tôi đang lái xe trên đường cao tốc và tiếng ồn của lốp xe phần lớn phụ thuộc vào kết cấu bề mặt của đường, nhưng thật dễ dàng để thực hiện một cuộc trò chuyện bất cứ lúc nào mà không cần phải lớn tiếng

ID thế nào. Nội thất của Buzz?

Thiết kế bên ngoài của ID. Buzz chắc chắn rất bắt mắt, nhưng chúng tôi nghĩ rằng chúng tôi có thể thích thiết kế nội thất hơn nữa. Mẫu xe mà chúng tôi lái rất cá tính — nó nổi bật với nhiều loại kết cấu, hoa văn vân gỗ và màu phấn trong nội thất. Giống như khoai tây chiên và kem, nghe có vẻ không hợp nhưng lại ngon đến bất ngờ. Ngoài ra còn có các biểu tượng vui nhộn, bao gồm một số quả trứng Phục sinh — ID. Bóng buzz - và thậm chí là một khuôn mặt cười nổi để làm sống động các nắp vít trang trí cửa thấp. Chúng tôi cũng yêu thích các biểu tượng "Phát" và "Tạm dừng" thông minh của VW trên bàn đạp ga và phanh. ID. Buzz có thể giành được người mua chỉ bằng sức hút

Bên cạnh sự lôi cuốn, chúng tôi nghĩ rằng lượng nhựa cứng được sử dụng trong toàn bộ nội thất làm giảm thiết kế tuyệt đẹp. Ngoại trừ bệ tỳ tay, ghế ngồi và trần xe, gần như tất cả các điểm tiếp xúc trong ID. Cabin buzz là nhựa cứng. Chúng tôi nghĩ rằng có nhiều cách thông minh xung quanh tất cả các loại nhựa này mà không tăng quá nhiều chi phí (chỉ cần nhìn vào bất kỳ nội thất mới nào của Kia hoặc Hyundai) và triển khai chúng trong ID. Buzz sẽ đi một chặng đường dài

Tuy nhiên, không gian là một thế mạnh chính trong ID. buzz. Ngay cả phiên bản chiều dài cơ sở ngắn mà chúng tôi đã lấy mẫu cũng có nhiều chỗ cho người lái và hành khách cao hơn ở cả hai hàng ghế. Hàng thứ hai trượt về phía trước hoặc phía sau một vài inch, và lưng ghế có thể ngả ra sau, cho phép hành khách tìm được tư thế thoải mái. Chúng tôi sẽ phải dành sự đánh giá về phiên bản trục cơ sở dài hơn với hàng ghế thứ ba dành cho U. S. thị trường. Nhưng với chiều dài cơ sở bổ sung ước tính là 8 inch, chúng tôi dự đoán nó sẽ tương đối thân thiện với hành khách. Chúng tôi cũng đã xác nhận rằng sẽ có lỗ thông hơi cho hành khách ở hàng ghế thứ ba, vì vậy bạn có thể có người gọi là dibs ở hàng ghế sau

ID thế nào. Công nghệ của Buzz?

Cũng giống như ID. 4, màn hình trung tâm 10 inch đạt tiêu chuẩn trên các mẫu xe châu Âu và màn hình 12 inch là tùy chọn. Thiết lập này có thể sẽ chuyển sang Bắc Mỹ. Ngoài ra còn có một màn hình kỹ thuật số nhỏ phía trước người lái để hiển thị tốc độ, mức pin, điều hướng và các thông tin khác

Nhìn tổng thể rất giống với ID. 4 và chuyển tiếp một khiếu nại lớn mà chúng tôi đã có trong các mẫu xe gần đây của Volkswagen. sự vắng mặt của các nút vật lý và quay số. Thay vào đó, nó chọn điều khiển cảm ứng điện dung. Chúng có xu hướng thiếu phản hồi, đôi khi yêu cầu chạm đi chạm lại nhiều lần và nhìn chung có thể gây khó chịu khi sử dụng. ID. Buzz mà chúng tôi sử dụng có phần mềm mới nhất và thực sự dường như có phản hồi đầu vào nhanh hơn, nhưng hoạt động cơ bản vẫn phức tạp hơn nhiều so với mức cần thiết. Tại thời điểm này, chúng tôi không hoàn toàn tin rằng vấn đề này là vấn đề có thể được giải quyết chỉ thông qua các bản cập nhật phần mềm

CHỈ SỐ THÔNG MINH. Drive, bộ công cụ hỗ trợ người lái tiên tiến của VW, cũng có ở đây. Chúng tôi thích cách phần lớn các công cụ hỗ trợ hoạt động. Chẳng hạn, kiểm soát hành trình thích ứng khá tiện dụng, đặc biệt là khi giao thông di chuyển chậm. Tuy nhiên, hỗ trợ giữ làn đường can thiệp quá nhanh và chúng tôi phải tắt nó mỗi khi khởi động xe. Khả năng lưu trữ cài đặt hệ thống của bạn là điều chúng tôi hy vọng sẽ thấy trong tương lai

ID thế nào. Kho lưu trữ của Buzz?

Lưu trữ là một trong những lý do chính để cân nhắc mua ID. buzz. Ở phía trước, có các túi lớn và khay cao su để đựng các vật dụng nhỏ, bao gồm một hốc sâu bên cạnh vô lăng để nhét điện thoại thông minh của bạn vào bên trong theo chiều dọc. Cổng sạc USB cũng có rất nhiều ở đây, với bốn cổng ở phía trước và một ở mỗi cửa trượt ở phía sau. Ngoài ra còn có một hộc đựng đồ trung tâm có các khe gập ở phía trước và phía sau, giá để cốc có thể định cấu hình và có thể tháo ra hoàn toàn rất dễ dàng để tạo lối đi thông thoáng tới hàng ghế thứ hai. Chúng tôi rất muốn xem loại phụ kiện hoặc tệp đính kèm nào mà thị trường hậu mãi chuẩn bị cho vị trí đó

Không gian chứa đồ phía sau hàng ghế thứ 2 rộng vô đối. Ở tuổi 39. 6 feet khối, theo thông số kỹ thuật của Volkswagen, nó rộng hơn nhiều so với hàng ghế thứ ba của Chevrolet Tahoe (25. 5) và chỉ kém chiếc minivan rộng rãi nhất trên thị trường, Kia Carnival (40. 2 hình khối). Hình dạng thẳng đứng của chiếc xe mang lại cho nó một sàn chịu tải thấp và trần cao. Ngoài ra còn có độ mở rộng và thể tích sâu từ cửa sập đến hàng ghế sau. Thêm hàng ghế thứ ba chắc chắn sẽ có một số ảnh hưởng đến không gian chở hàng, nhưng chúng tôi tin rằng không gian vẫn sẽ khá rộng rãi. Hàng thứ hai tách ra và gập xuống, và chúng tôi tưởng tượng hàng thứ ba sẽ làm điều tương tự để tạo không gian tải phẳng trên lưng ghế. Hoàn hảo cho, ví dụ, một tấm nệm cỡ nhỏ van

ID tiết kiệm như thế nào. Ồn ào?

Khi nói đến xe điện, phạm vi hoạt động là con số mà mọi người tập trung vào hiệu quả hơn, chủ yếu là do chi phí điện vẫn chỉ là một phần nhỏ so với số tiền chúng ta phải trả để đổ đầy bình xăng. Mặc dù chúng tôi vẫn còn lâu mới có bất kỳ con số hiệu quả và phạm vi có ý nghĩa nào đối với U. S. -các mẫu xe trên thị trường, chúng tôi đã thực hiện một số phép tính cơ bản về các số WLTP của Châu Âu cho mẫu xe Châu Âu mà Volkswagen cung cấp và tính đến những gì chúng tôi đã thấy trong ID VW. 4 mô hình chúng tôi đã thử nghiệm

Theo toán học của chúng tôi, chúng tôi nghĩ rằng ID dẫn động cầu sau một động cơ của châu Âu. Buzz sẽ có phạm vi hoạt động theo ước tính của EPA là 200 dặm và hiệu suất khoảng 39 kWh/100 dặm. Chúng tôi đã nghe thì thầm rằng U. S. các phiên bản của ID. Buzz cũng sẽ nhận được các bộ pin lớn hơn, vì vậy chúng tôi hy vọng điều đó sẽ làm cho chúng trở nên xứng đáng hơn khi đi trên đường. Trong thử nghiệm phạm vi EV trong thế giới thực của Edmunds, chúng tôi đã thấy phạm vi trung bình nhiều hơn 13% trong ID. 4 so với ước tính của EPA. Vì vậy, có thể chúng ta có thể thấy kết quả hiệu suất tương tự từ ID. buzz

Theo như tính phí đi, ID. Buzz sẽ có thể hỗ trợ sạc AC cấp 2 lên đến 11 kW, cũng như 170 kW ở bộ sạc nhanh DC. Về mặt thời gian, bạn sẽ có thể sạc từ 0 đến 100% chỉ sau 7. 5 giờ ở nhà và từ 5% pin lên 80% dung lượng chỉ trong 30 phút với điều kiện phù hợp với bộ sạc nhanh DC

VW sắp ra mắt một chiếc xe buýt mới?

Xe buýt VW bao nhiêu tiền?

Làm thế nào hiếm là một chiếc xe buýt 23 cửa sổ VW?

Bạn vẫn có thể mua một chiếc xe buýt VW chứ?