10 động cơ ô tô hàng đầu mọi thời đại năm 2022

General Motors ls

Nó khó có thể gây ra cho người hâm mộ của động cơ LS đáng kính của GM khi họ cung cấp có thể có thể có sức mạnh đáng tin cậy, rẻ tiền cho bất cứ thứ gì có bánh xe.

GM LS-Series.

Được đề xuất bởi: jumpjet

3/12

Ford 300 inch khối thẳng sáu inch

Ford 300 inch khối thẳng sáu inch

Ở đây, một động cơ sẽ vui vẻ nhận bất kỳ sự tra tấn nào bạn đặt nó qua. Nó có thể không tạo ra số lượng năng lượng khổng lồ, nhưng động cơ sẽ vượt qua thân xe tải mà nó gắn vào.

Ford 300 liên tiếp 6. David Tracy của chính Jalopnik đã làm toàn bộ tác phẩm trên đó.

https://jalopnik.com/heres-why-the-ford-300-inline-six-is-one-of-the-greates-1795351528

Được đề xuất bởi: satalac

Cummins B Series

Tôi yêu khi một độc giả đưa ra một bình luận sử thi, thông tin. Thật vậy, loạt động cơ diesel của Cummins B rất bền đến nỗi nó không có gì lạ khi thấy chúng lăn lộn với số dặm bắt mắt.

Về các động cơ lớn huyền thoại đã đưa nó vào các phương tiện chở khách, nó đã đưa ra loạt Cummins B (6BT, ISB, B6.7). Đây là những động cơ đạt được số dặm 7 chữ số một cách dễ dàng trong các ứng dụng bắn nóng. Ngay cả động cơ CM2350B hiện đại cũng có thể có DPF và các thiết bị phát thải khác vượt qua 500K mà không gặp vấn đề gì.

Có một sự hiện diện lớn của các động cơ này trong các ứng dụng ngoài đường. Một trong những ấn tượng nhất là cần cẩu GMK 7550 với khả năng nâng vượt qua 1 triệu bảng. Một động cơ bán xe tải lớn hơn được sử dụng để di chuyển cần cẩu, nhưng 6.7 được sử dụng cho các hoạt động nâng. Thông thường, các động cơ này ngồi ở WOT hàng giờ liền, nhưng chúng luôn đẩy 10 nghìn giờ trước khi đạt được khoảng thời gian xây dựng lại.

Chúng cũng được sử dụng thường xuyên trong các hệ thống triệt tiêu lửa như một động cơ bơm trong các tòa nhà như các nhà máy, và một số tăng cao. Đối với các ứng dụng này, họ thường có bằng chứng được kiểm tra hàng tháng và ngồi tại WOT trong 24 giờ. Khi những thứ này bắt đầu, ở đó, không có thời gian khởi động, họ đã đánh WOT trong vài giây với EGT thường vượt qua 1400-1600 độ. Những động cơ này thường được đảm bảo trong 10 năm.

Tôi đã thấy một số van thế hệ 12 cũ 6BT vẫn được sử dụng trong các hệ thống tưới cho các trang trại. Với công suất thấp hơn, họ sẽ ngồi ở WOT và đạt 10-15 nghìn giờ. Chỉ cần thay đổi vòng bi, gửi các kim phun để được xây dựng lại, và đôi khi chạy Dingleberry qua các lỗ và chúng đi thêm 10k.

Với tất cả những gì đã nói, điều quan trọng cần nhớ là CM2350B của thời kỳ 2013-2018 có thể là đáng tin cậy và carb năm này qua năm khác cho thấy sản lượng phát thải PM cạnh tranh với một Prius. Trong năm mô hình 2017, nó thực sự đã được thử nghiệm là có phát thải PM thấp hơn so với các giống lai mới hơn. Các giấy tờ chứng nhận là hồ sơ công khai và theo trang web của Carb.

Để biết ví dụ về cách CM2350B thực hiện trong ứng dụng HOT Shot, hãy xem PD Diesel trên YouTube. Anh ta có một mớ xe tải đánh hơn 300 nghìn với lượng khí thải của nhà máy tại chỗ. Anh ta đề cập đến tất cả các vấn đề anh ta chạy vào với những chiếc xe tải của mình.

Được đề xuất bởi: D hoa

Alfa Romeo v6

Ferrari là nhà sản xuất ô tô duy nhất biến động cơ thành các tác phẩm nghệ thuật chức năng, chỉ cần đi theo vẻ đẹp này!

Alfa Romeo V6 cũ trông tương tự tuyệt vời khi bạn bật mui xe.

Anh chàng này!? Tốt đẹp!

Được đề xuất bởi: comtndrvr và 3pedalsorNothing

Volkswagen Alh TDI

Những động cơ diesel này có trước Dieselgate và nó không phải là hiếm khi thấy chúng với các bài đọc đo đường mà bạn thường nghĩ rằng được dành riêng cho các động cơ xe tải lớn. Những bộ tứ 1,9 lít nhỏ này cũng dễ dàng điều chỉnh!

Volkswagen từ ALH Code 1.9L TDI, được sản xuất từ ​​năm 1998 đến 2003 cho xe nền tảng MK4 (PQ34?). Làm đai thời gian của bạn cứ sau 100 nghìn dặm, nhiên liệu lọc cứ sau 20k, chúng chỉ tiếp tục đi.

Variable geometry turbo might cause boost control problems with high miles (the most recent ALH-powered car I bought is just starting to give me overboost codes in certain situations with 300,000 miles on it—also, it still doesn’t consume any oil through a 10,000 mile oil change).

The injection pump in the longer time scale of things will likely eventually leak, but it’s sub $25 for the seal kit and they’re not that hard to re-seal yourself.

Compared to more modern diesels, these are stone simple and pretty easy to work on and return phenomenal fuel economy, have decent aftermarket support for easy upgrades to get more power out of them, too... which I do recommend, because you’re only starting with 90 hp and 155 ft-lbs. Simply installing bigger injector nozzles and a tune can bump that to around 130 hp and 220 ft lbs... Anything much more than that requires a turbo upgrade... and clutch upgrade.

ong after I did that timing belt at 621k miles, his odometer stopped counting. lolI had a customer a number of years ago that had 621,000 miles on his, never changed anything. Never touched the pump, the clutch or the turbo, just drove it on the highway for huge long stretches at a time from Bay Area to L.A. and to Colorado. It turns out the VDO instrument clusters in that generation of A platform VWs stop counting miles after 999,999 km, no matter if it’s displaying in miles or km. So, not long after I did that timing belt at 621k miles, his odometer stopped counting. lol

Suggested by: Dieseldub

Viper V10

Now this reader is following the spirit of the question. The Viper’s V10 employs sophisticated technology for its time and produces more power than many drivers can handle. All that aside, it also makes some of the best exhaust notes.

Viper V10.

It loves to rev, it loves to make big torque, and it’s utterly simple. It’s an engine that helped to take lap times from supercars with more sophisticated technologies in them like DOHC’s, Direct Injection, and turbo’s, to name a few.

It’s an American big block that acts very differently than a normal big block: also, because no body wants to call coupe utilities “pick-up trucks”, the Viper V10 made some Ram 1500's “the fastest pick-up truck” ever.

Take track times in a sports/supercar, or have one hella fast Lowes vehicle.

Only the supercharged 5.4 shares that idea, and you had to get it in different power levels depending on what you wanted. You didn’t get 550hp in a Lightning or Mustang, but you did get that in the GT.

Suggested by: T2400

8 / 12

AMC 4.0-Liter Straight Six

AMC 4.0-Liter Straight Six

A surprising number of you suggested this engine.

Jeep 4.0. A dependable ol’ lump of an engine that made good power and found its way into some of the most iconic and well loved SUVs.

Suggested by: If only EssExTee could be so grossly incandescent (and many others)

An Electric Motor

It’s hard to beat so few moving parts, small packaging and addictive power. We’re only beginning to see the awesome stuff that you can do with an electric motor.

I suggest the simple electric motor as the greatest car engine ever.

Why? You say.

Few moving parts. Simple. Decent reliability. Universal fitment.

For us gearheads the electric motor offers maximum torque immediately.

There, I said it.

The electric motor is the greatest automotive engine ever.

Suggested by: v8corvairpickup

Toyota 1FZ

This straight-six engine can be found powering Toyota Land Cruisers and forklifts. But this engine is so durable that it’s also used for drag cars, too!

I don’t care that it’s probably not, the Toyota 1FZ never gets its dues in these lists.

5 Ton fork lift

or 7 second drag car

Easily one of the most durable gas engines ever built. It was short lived and aftermarket support sucks but it can dish it out. It was even designed to be overbored 2x to keep it going for a long long time.

Im at 330,000 miles on mine and its running like a top.

Suggested by: Hammerheadfistpunch

11 / 12

Volkswagen Air-Cooled Engine

Volkswagen Air-Cooled Engine

This little engine taught generations of car enthusiasts how to wrench and its simplicity meant that anyone could repair it. You may not see one of these with multi-million miles, but you can pretty much repair it with duct tape and a hammer.

Volkswagen’s air-cooled flat-four. In production from pre-WWII till 2003. Maybe not as much in the public consciousness these days—hell, air cooled VWs in general aren’t, now they’ve shifted from cheap transportation to classic cars. Incredibly easy to remove and rebuild, powered everything from cars to boats, industrial equipment and lord-knows what other things people have stuck them in. Not necessarily known for racking up high miles, but the lack of a real oil filter (seriously it looks like a kitchen strainer) will do that. Parts are plentiful and compared to a lot of other classic cars, inexpensive. I rebuilt the engine in mine a few years ago, first time ever tearing an engine down and I did it with no special tools other than a piston ring compressor and a torque multiplier to get the flywheel nut off.

Được đề xuất bởi: clark_b